郝先生的遭遇也是大多數(shù)二手車商的遭遇。自2024年開年，汽車市場就延續(xù)了2023年的“價格戰(zhàn)”，大部分車企推出了優(yōu)惠措施，優(yōu)惠金額從幾千元到數(shù)萬元不等。

 

雖然車商的日子不好過，但是從二手車銷量數(shù)據(jù)來看，市場仍處于上升通道。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月，全國二手車市場交易量達到167.9萬輛，環(huán)比下降1.83%，但同比上漲14.68%，交易金額為1110.99億元。

 

同時也要看到，雖然在4月上半月，新能源汽車市場滲透率首次突破50%，但是當前的新能源二手車市場還不夠活躍，產品保值率不高。其中一個重要原因就是動力電池成本波動較大、新車價格起伏不定。如果產品一周內降價10%或者更多，就會影響剩余價值，損害到現(xiàn)有客戶的利益。

 

此外，售后服務不完善也是制約新能源二手車交易的原因之一。當前，很多車企都推出了首任車主權益，這個權益包括終身質保服務。而在車輛售出后，第二任車主則不能享受終身質保服務，一旦出現(xiàn)車輛故障需要維修時，就要支付不小的費用，導致不少消費者對新能源二手車產生顧慮。

 

不過，現(xiàn)在很多新能源品牌，如蔚來等，都布局了二手車業(yè)務，這讓消費者對新能源二手車買賣有了信心。在中國汽車流通協(xié)會秘書長羅磊看來，新能源二手車目前尚屬新興事物，或在未來幾年迎來快速發(fā)展。為此，業(yè)內需要打好基礎，建立健全規(guī)范的動力電池檢測評估體系，新能源車企可針對動力電池運行數(shù)據(jù)建立信息共享機制，幫助消費者在購買新能源二手車時對動力電池有量化的認知和把控。

 

值得關注的是，支持市場發(fā)展的利好政策也在頻頻出臺。3月，國務院發(fā)布《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《行動方案》）明確，培育壯大二手車經營主體。支持二手車銷售由經紀轉經銷，鼓勵汽車生產企業(yè)開展二手車置換、廠家認證等業(yè)務，鼓勵二手車經銷企業(yè)提供車輛質保服務，鼓勵地方開展二手車經銷企業(yè)分級分類管理，促進二手車品牌化、規(guī)模化發(fā)展。地方政策對此也有所響應。天津提出，優(yōu)化二手車交易登記管理和出口許可證辦理流程，提升二手車信息查詢平臺運營質效，培育一批品牌化發(fā)展的二手車交易企業(yè)。

 

隨著以舊換新政策的出臺，二手車交易量有望進一步提升。在汽車以舊換新后，舊車會根據(jù)車況流入二手車交易市場，這也會進一步擴充二手車市場的車源。在車源得到擴充后，二手車商需要做的就是服務好消費者，打消消費者購買二手車時的顧慮。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，一方面，對于新能源二手車，《行動方案》的出臺，可以促進二手車交易，暢通二手車循環(huán)，減少中間費用，公開非保密的汽車數(shù)據(jù)，鼓勵第三方平臺提供服務，推動二手車行業(yè)規(guī)范發(fā)展；另一方面，《行動方案》支持二手車經營主體的發(fā)展壯大，鼓勵品牌二手車企業(yè)的發(fā)展。“這兩個方面是二手車產業(yè)發(fā)展的核心基礎。只有這兩個方面發(fā)展起來，才能提升二手車行業(yè)的整體發(fā)展水平。”許海東表示。

 

近日，商務部等七部門聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確汽車以舊換新資金補貼政策。此后，各地方政府、企業(yè)的以舊換新政策密集出臺。廣東、河南、湖南、山東等多地細化了落實舉措，車企推出的數(shù)萬元高額置換補貼活動屢見不鮮。

 

從長遠來看，現(xiàn)在的“價格戰(zhàn)”對二手車市場來說并不是壞事。“價格戰(zhàn)”不僅可以對新車市場進行洗牌，而且會對二手車市場進行洗牌，把一些服務差、溢價高的商戶淘汰掉，有利于二手車市場的良性發(fā)展。

 

同時，國內新能源汽車市場也逐漸呈現(xiàn)出理性的一面。相較新車，新能源二手車因為降價后的高性價比，反而被市場所關注和青睞，成為更多消費者的理性之選。

 

需要注意的是，當前，新能源二手車的保值率存在一定程度的錯配。究其原因，一方面源于市場對新車行情波動的避險情緒，從而在收車價格上留有一定的回轉空間；另一方面則是技術、車型的快速迭代對用戶認知層面的改變，抹去了部分準新車原有的溢價空間。

 

實際上，相比傳統(tǒng)燃油車型，新能源二手車不僅不會出現(xiàn)“調表車”，其三電系統(tǒng)的物理損耗程度更低，因此在耐用性上有著顯著優(yōu)勢。更為關鍵的是，隨著動力電池成本的降低以及制造工藝的提升，消費者對電池更換成本的擔憂已不再是購車的主要障礙。以磷酸鐵鋰電池為例，當前市場價格已降至380元/千瓦時，一塊60度電池價格約為2.5萬元左右，與發(fā)動機成本無異。

 

新能源二手車作為一車一況的非標品，同樣面臨著傳統(tǒng)二手車行業(yè)共有的定價和檢測難題。在價格方面，新能源二手車受新車降價、商家經驗缺失和地域差異的共同作用，導致價格頻繁波動。這種波動使得二手車商傳統(tǒng)的估價經驗不再適用，而消費者也難以判斷車輛價格是否合理。在檢測方面，新能源二手車作為一種新興的汽車類型，目前尚未有強制統(tǒng)一的檢測標準。例如，電池衰減情況、實際續(xù)航里程等關鍵指標，消費者往往難以獲得直觀且公正的檢測數(shù)據(jù)。

 

對此，可以制定相應的檢測標準，與用戶的實際試車體驗相結合，再利用市場機制進行定價。一方面，相關部門和機構可以整合全國范圍內的車源，利用市場機制進行定價，進行統(tǒng)一且有效的估價才能真正減輕消費者的購買疑慮；另一方面，建議引入用戶參與實測的方式，提供一段時間的試駕服務，使二手車的車況問題盡可能地在購買階段發(fā)現(xiàn)，將試駕作為檢測數(shù)據(jù)的重要補充。通過允許用戶親身體驗，更準確地了解電池的實際工作狀態(tài)和車輛的綜合性能，減少消費者對新能源二手車質量的擔憂。

 

可以看到，當前，汽車行業(yè)正在重塑市場的價值體系，無論是新車還是二手車，其價格都將經歷波動和調整。同時，隨著新能源汽車賽道第一批“選手”的淘汰，長跑“選手”之間的競爭正在倒逼車企實現(xiàn)外觀設計、電池技術、軟件體驗、質保和服務周期全方位提升。此外，隨著第三方平臺服務和檢測技術的逐步完善，3年以內車齡的新能源二手車市場仍將保持繁榮勢頭。在此背景下，新能源二手車的性價比優(yōu)勢變得更加明顯。因此，對于有意入手新能源車型的用戶而言，新能源二手車或成為當下平衡成本與風險的最優(yōu)解。