借助于一份純電動客車購銷合同，東風汽車股價連續三個交易日漲停，市值增長超20億元。一家創立不足4年的小型汽車租賃公司，年內訂單只有500-1000輛，卻能在資本市場掀起巨浪。究其原因，一方面源于投資者對于新能源汽車概念的熱捧，另一方面城市物流的汽車需求不斷增加，正在催熟輕卡電動車的市場化進程。

　　小公司撬動大市值

　　漲停、漲停、又是漲停，8月19日東風汽車股價連續第三個交易日漲停，4.28元的收盤價也創下了近三年的新高，期間市值增加逾20億元。之所以東風汽車股價牛氣沖天，主要是由于一紙新能源客車的訂單公告。東風汽車控股子公司東風襄陽旅行車有限公司與浙江時空電動汽車有限公司簽訂了純電動客車購銷合同，計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車5000-10000臺。

　　推廣難一直是新能源汽車市場的痼疾。盡管今年以來國家推出了財政補貼、免征購置稅、鼓勵民營資本投資配套設施等措施，不過短期內依然難以看到純電動汽車產業市場化的苗頭。在客車領域，比亞迪、安凱客車等企業雖然得到了一些訂單，不過總體規模依然有限。比亞迪為了推廣K9純電動客車，不惜在多地建廠，投資規模巨大。在此背景下，東風汽車突然獲得萬輛規模的純電動客車訂單顯得尤為難得。

　　在杭州市保俶北路上，萬輛訂單的買家——浙江時空電動汽車有限公司就隱身于此。2010年9月，浙江本地人陳峰創立了這家主營純電動汽車租賃業務的企業。讓人沒想到的是，這家成立不足4年、初期天使投資僅5000萬元的小公司，卻在三天之內撬動了東風汽車20億元的市值增長。

　　按照協議約定，東風汽車2014年的供貨量非常保守，“必保500臺，力爭1000臺”。事實上，這樁買賣的風險還是存在的，時空電動主要是進行汽車租賃業務，萬輛訂單能否順利實施還要取決于兩方面因素。一是，物流車租賃業務的需求是否旺盛。目前時空電動官網上已經打出了“即將推出·物流車”的宣傳，不過租賃價格、折舊周期等細節問題還需要摸索；二是時空電動的資金實力，目前該公司推出的E20轎車是借助于眾泰汽車的生產線生產，單車價格相對較低。而此次向東風汽車采購的純電動客車是基于東風御風領尊版長軸高頂的改型車輛，包括配電量80KWH和100KWH兩種車型，需要投入的資金規模巨大。

　　輕卡電動車掀起淘金熱

　　8月初，一組關于比亞迪純電動輕卡T5的圖片在網上熱傳，據悉這款車的主攻方向是城市物流。比亞迪汽車銷售副總經理李云飛向媒體介紹，T5產品還處于試運行階段，根據比亞迪新能源產品規劃，未來將包含用于城市物流的T系列輕卡，用于城際客運的C系列產品以及用于城市客運的K系列產品。可以預期的是，繼E6、K9之后，主打城市物流的T5有望成為比亞迪下一步力推的純電動汽車產品。

　　“電動貨車的使用維護成本比傳統汽車低，100公里耗電量大約10度，比燃油車大大節約成本。”一位新能源汽車專家介紹，電動貨車在行駛過程中熱輻射低，噪音小，零排放，大大降低了城市的空氣和噪聲污染，非常適合廠區和物流企業使用。

　　上述專家還強調，輕卡電動車有望成為了新能源汽車市場化破局的一個細分領域。今年以來，新能源汽車推廣面臨著許多應用方面的阻礙，例如轎車受制于配套設施不足，現有的電動車產品續航能力又十分有限；公交客車更換成本較大，需要依靠國家和地方的補貼支持。不過，應用于城市物流的輕卡電動車具備著市場化的基礎，物流路線固定增加了對續航里程偏低的容忍度，并且使用和維護成本也較燃油汽車大幅降低，有利于企業降低成本。

　　事實上，在汽車企業投入資金開發純電動輕卡產品的同時，城市物流的純電動客車需求正在不斷增加。近期，中國新能源汽車有限公司高管透露，該公司已與中國物流、中聯重科等企業簽署了累計3500輛的供貨協議，并與京東商城、北京新發地、京糧集團等國內多家知名物流企業及配送中心達成合作意向，共同規模化推廣全系列純電動城市物流配送車。同時，規劃中的京津冀現代綠色物流配送網絡解決方案，計劃三年內將北京五環內的物流配送車全部電動化。（劉興龍）