55秒的視頻中，方洪波有一句話，“未來希望每一輛蔚來汽車都有美的生產(chǎn)的零部件”，昭示了美的在新能源領(lǐng)域的“野心”，也將美的威靈汽車部件拉入大眾視野。作為美的旗下智慧出行板塊，威靈汽車部件去年出貨量達(dá)75萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)400%，當(dāng)天，作為新能源汽車部件的“新一代900V圓線定子”宣布下線。

 

　　火熱的新能源汽車賽道，大多佛山企業(yè)雖然沒有直接“造車”，卻早已布局，并迎來收獲。

 

　　以變壓器起家的伊戈?duì)枺瑲v經(jīng)三年研發(fā)出新能源汽車升壓電感；為新能源汽車提供解決方案，伊之密2023年汽車單一業(yè)務(wù)營(yíng)收貢獻(xiàn)率超過30%；首創(chuàng)激光落料的庫(kù)迪二機(jī)，其設(shè)備為多家新能源汽車企業(yè)提供零部件切割焊接，今年前三月詢單量達(dá)到歷年最高……

 

　　風(fēng)口之上，這是佛山企業(yè)蟄伏后迎來的收獲期。

 

　　●南方日?qǐng)?bào)記者藍(lán)志凌白樺

 

　　用數(shù)年時(shí)間突破“第一個(gè)客戶”

 

　　電池、電機(jī)、電控，被稱為新能源汽車三大件，它們直接決定著車輛性能、駕乘感受乃至整車質(zhì)量，而佛山企業(yè)都有涉足。

 

　　頭套、鞋套、防塵服，裝備穿戴齊全，才能進(jìn)入伊戈?duì)柕能囇b車間。

 

　　這個(gè)10萬(wàn)級(jí)的清潔車間，自動(dòng)化程度極高，一個(gè)元器件從繞線開始，就由自動(dòng)化產(chǎn)線和協(xié)作機(jī)器人共同完成，最后“吐”出一個(gè)個(gè)成年人手掌大小的零部件，是新能源汽車實(shí)現(xiàn)快充、混合動(dòng)力汽車完成快速升壓的關(guān)鍵。

 

　　伊戈?duì)栂嚓P(guān)負(fù)責(zé)人指著眼前一箱箱升壓電感，“這些電感主要用在國(guó)內(nèi)外客戶新能源汽車的高端車型上，目前正開足馬力生產(chǎn)。”

 

　　從2019年開始，伊戈?duì)柍闪⒘藢I(yè)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，瞄準(zhǔn)新能源賽道，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售升壓電感元件，以及OBC、DC/DC、逆變器等應(yīng)用場(chǎng)景的主功率磁性元件。

 

　　近年來，伊戈?duì)栐谛履茉雌囶I(lǐng)域投入大量的研發(fā)資源，終于在近兩年拿到了多個(gè)國(guó)內(nèi)外車企的項(xiàng)目定點(diǎn)，即將進(jìn)入“收獲期”。

 

　　同樣坐了多年“冷板凳”的還有美的威靈汽車部件。

 

　　威靈汽車部件并不“造車”，主要生產(chǎn)新能源汽車一級(jí)零部件，重點(diǎn)布局三個(gè)方向，即電驅(qū)動(dòng)、熱管理、底盤執(zhí)行系統(tǒng)相關(guān)的產(chǎn)品。

 

　　美的對(duì)此傾注了大量的資源。威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤曾介紹，整個(gè)汽車零部件公司（不算事業(yè)群支持的研究院團(tuán)隊(duì)）有600多人，大概有150人做研發(fā)；曾獲得2021年度IEEE尼古拉特斯拉獎(jiǎng)，深耕電機(jī)領(lǐng)域的諸自強(qiáng)也加盟了威靈。IEEE尼古拉特斯拉獎(jiǎng)，是國(guó)際電氣領(lǐng)域最高獎(jiǎng)項(xiàng)。

 

　　而從2018年成立到2022年，4年多時(shí)間，威靈汽車部件大部分精力都用來“突破第一個(gè)客戶”，隨后，又經(jīng)過半年多幾萬(wàn)輛新能源車的測(cè)試，驗(yàn)證了產(chǎn)品的可靠性。

 

　　在2022年初接受媒體采訪時(shí)，陳金濤透露，美的新能源汽車業(yè)務(wù)有望來到起飛的拐點(diǎn)，但真正的銷售大爆發(fā)，是2023年。去年美的威靈汽車部件“揚(yáng)眉吐氣”，出貨量同比增長(zhǎng)400%。

 

　　發(fā)現(xiàn)風(fēng)口，抓住風(fēng)口，起飛就不難。

 

　　IME模內(nèi)線路面板成型方案、汽車電鍍內(nèi)飾件雙色成型解決方案、新能源汽車配件成型解決方案……以做壓鑄機(jī)和注塑機(jī)起家的伊之密，近兩年汽車業(yè)務(wù)也在快速增長(zhǎng)。資料顯示，2022年，該業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)約60%，2023年伊之密汽車單一業(yè)務(wù)的營(yíng)收貢獻(xiàn)率超過了30%，是下游各行業(yè)中營(yíng)收增長(zhǎng)最快的行業(yè)。

 

　　“跨界”背后相通的技術(shù)邏輯

 

　　從生產(chǎn)家電到進(jìn)軍新能源汽車上下游，看似跨界，但其實(shí)背后有相通的邏輯。對(duì)佛山企業(yè)來說，新能源汽車是風(fēng)口，而入局并非“跟風(fēng)”。

 

　　以美的為例，光看威靈汽車部件名字，就能猜出與曾經(jīng)的香港上市公司威靈控股有淵源。威靈控股成長(zhǎng)于順德，專業(yè)研發(fā)制造電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后企業(yè)被美的集團(tuán)私有化后退市。

 

　　專業(yè)出身的威靈，在電機(jī)領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)，美的本身在家電領(lǐng)域的技術(shù)也有傳承。

 

　　宣布全面進(jìn)軍新能源汽車核心部件時(shí)，美的集團(tuán)副總裁兼工業(yè)技術(shù)事業(yè)群總裁伏擁軍曾解釋過，新能源汽車零部件跟家電領(lǐng)域核心零部件有非常強(qiáng)的相關(guān)性，而美的在壓縮機(jī)和電機(jī)領(lǐng)域，已經(jīng)擁有了30多年的積累。

 

　　好的賽道疊加自身的技術(shù)積累，是美的進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的主要邏輯。“我們不拼價(jià)格，因?yàn)槲覀儗?duì)自己的技術(shù)非常自信，它們可以打通從家電到汽車的跨界。”威靈汽車部件有關(guān)負(fù)責(zé)人曾在接受采訪時(shí)表示，威靈壓縮機(jī)產(chǎn)品此前已供應(yīng)理想的高端車型L8、L9，電機(jī)產(chǎn)品已供應(yīng)賽力斯旗下的問界車型。

 

　　另一家伊戈?duì)枺诔闪⒅踔饕獜氖颅h(huán)形變壓器的制造和銷售，產(chǎn)品主要應(yīng)用于家用電器、音響和照明。環(huán)形變壓器，與應(yīng)用于新能源汽車的升壓電感器有著技術(shù)相通之處。

 

　　還有為汽車生產(chǎn)制造提供“母機(jī)”的企業(yè)，本身是裝備制造領(lǐng)域的一個(gè)延伸。

 

　　今年4月，2024寧德國(guó)際新能源電池技術(shù)與智造裝備產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，伊之密分享了一體化壓鑄前沿技術(shù)以及在新能源汽車電池領(lǐng)域的應(yīng)用。壓鑄、注塑本身就是伊之密的“看家本領(lǐng)”，在行業(yè)中排名前列。

 

　　“在裝備制造領(lǐng)域有這么一個(gè)說法，誰(shuí)能占領(lǐng)汽車市場(chǎng)，誰(shuí)就能證明自己在這一行業(yè)里面的領(lǐng)先地位。”2023年一次公開采訪中，伊之密董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理甄榮輝曾表示，未來兩到三年間，公司將逐步提升與車企合作業(yè)務(wù)在公司總業(yè)務(wù)的占比，未來待一批傳統(tǒng)車企進(jìn)一步發(fā)力新能源汽車行業(yè)，產(chǎn)品需求的高峰期將進(jìn)一步來臨，而伊之密也與多家頭部車企達(dá)成了合作。

 

　　首創(chuàng)行業(yè)“激光落料”概念的庫(kù)迪二機(jī)，則因激光落料所具備的“柔性更高、效率高、精度高”等多種優(yōu)勢(shì)，受到新能源車企和供應(yīng)商的青睞，2021年就中標(biāo)比亞迪汽車首條激光落料生產(chǎn)線項(xiàng)目。

 

　　“把技術(shù)優(yōu)勢(shì)變?yōu)槌杀緝?yōu)勢(shì)”

 

　　新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大，但要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，乃至持續(xù)保持盈利，并不容易。

 

　　鋰是新能源汽車電池的重要原料。2015年，科達(dá)制造進(jìn)入鋰電池負(fù)極材料領(lǐng)域，戰(zhàn)略投資藍(lán)科鋰業(yè)，在接連虧損后，2019年科達(dá)制造實(shí)現(xiàn)營(yíng)收利潤(rùn)同比上升。2022年科達(dá)制造年報(bào)顯示，藍(lán)科鋰業(yè)對(duì)科達(dá)制造利潤(rùn)的影響占公司歸母凈利潤(rùn)的80%以上。

 

　　但去年，受碳酸鋰價(jià)格的劇烈波動(dòng)，2023年藍(lán)科鋰業(yè)產(chǎn)量雖增，業(yè)績(jī)卻大幅下滑，是當(dāng)年科達(dá)制造凈利降至一半的主要原因。

 

　　另一個(gè)趨勢(shì)，如今新能源汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”打得火熱，降本增效的壓力也傳導(dǎo)至整條產(chǎn)業(yè)鏈，因此能提供低成本、高品質(zhì)零部件的廠家，才能占據(jù)更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

　　作為供應(yīng)鏈企業(yè)，成本是逃不開的話題。陳金濤也承認(rèn)，美的威靈汽車部件可能在相同情況下成本確實(shí)比對(duì)手要高，“怎樣彌補(bǔ)這一點(diǎn)呢？就是把技術(shù)優(yōu)勢(shì)變成成本優(yōu)勢(shì)。”

 

　　陳金濤曾舉過一個(gè)例子，“我們1.2萬(wàn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生15kw的質(zhì)量只需要40CC的壓縮機(jī)，而別人用8000轉(zhuǎn)可能要56CC的壓縮機(jī)才可以，這樣我的成本就比他們有優(yōu)勢(shì)”。

 

　　據(jù)了解，在不提高排量的情況下，將壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000轉(zhuǎn)提升到1.2萬(wàn)轉(zhuǎn)，能更好滿足快充要求，且不影響車輛正常行駛。此外，去年，威靈汽車部件“電動(dòng)乘用車熱管理用CO2轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)”項(xiàng)目獲“國(guó)際領(lǐng)先”鑒定，旨在解決冬季R134a制熱量不足、PTC（電輔熱）功耗大等問題導(dǎo)致的“里程焦慮”問題。

 

　　而像庫(kù)迪二機(jī)的激光落料連續(xù)生產(chǎn)線，效率不輸傳統(tǒng)沖壓，對(duì)材料的利用率也比傳統(tǒng)的高5%以上，且能進(jìn)行柔性生產(chǎn)，也是市場(chǎng)所需的方向。目前，奔馳、比亞迪、廣汽、日產(chǎn)等多個(gè)知名車企，都在庫(kù)迪二機(jī)的客戶名單上。

 

　　在這基礎(chǔ)上，庫(kù)迪二機(jī)董事長(zhǎng)兼總工程師王建業(yè)還在訓(xùn)練AI模型，進(jìn)一步探索人工智能在設(shè)備上的應(yīng)用，“能幫助企業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做到降本增效。”王建業(yè)說。

 

　　在工業(yè)體系中，能進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，代表著一個(gè)企業(yè)的制造水平。但對(duì)于佛山企業(yè)來說，進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域或許也只是一個(gè)切口。

 

　　方洪波曾多次強(qiáng)調(diào)新能源產(chǎn)業(yè)的重要性，“在可以看得見的未來，這是發(fā)展空間巨大的產(chǎn)業(yè)”。

 

　　美的威靈汽車部件公司內(nèi)部有一個(gè)“333戰(zhàn)略”，過去3年專注核心零部件，未來3年著眼集成組件，再接下來3年則致力于成為新能源車系統(tǒng)級(jí)解決方案供應(yīng)商。而隨著能源供應(yīng)模式的改變，除了汽車，也不排除進(jìn)入工程機(jī)械、船舶等產(chǎn)業(yè)。