今年二月，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松公開表示，原定于2025年實現的“電動車銷量占比達50%”目標將推遲至2030年完成。大眾公司位于沃爾夫斯堡的工廠直接停產了小型電動車ID3的生產。福特表示，將年產60萬輛電動汽車的目標從2023年底推遲到2024年底。通用汽車表示，已經把今年電動汽車的生產目標下調。

 

 

 

在發展電動車的道路上，不少跨國車企的研發、銷售等方面的進展都不及預期，原因也很簡單，一方面，歐美國家電動車的制造成本過高，另一方面，在國外市場，充電沒有加油便捷。

 

根據記者掌握的資料，目前，歐洲電動車保有量已經突破500萬輛，而截止到2023年9月30日，歐盟境內只有不到62萬個公共充電樁。此外，在歐美地區，這些跨國車企擁有完備的燃油汽車產業鏈，還有龐大的市場和消費者，這些都是他們一時無法割舍的。

 

 

 

中國汽車工程學會名譽理事長付于武稱：“歐洲的國家政府2035年禁售燃油車的這些計劃，現在看來是比較激進的，所以我覺得企業審時度勢做必要的調整，還是很正常的。”

 

專家分析，歐美車企策略調整，對于中國車企而言，在短期內可能會帶來一定程度的庫存壓力。但從長遠來看，中國發展新能源汽車的前景還是非常廣闊的。

 

 

 

中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱：“我國新能源汽車產量占全球比重超過60%，依靠科技創新在全球市場中占據領先地位。當前，新能源汽車處于成長期，仍需要以技術創新為核心要素的新質生產力來不斷推動發展，這對于行業來說是難得的歷史機遇。”