近年來，隨著新能源汽車快速發展，動力電池產能持續增長。2023年，全國鋰電池總產量超過940GWh，同比增長25%，行業總產值超過1.4萬億元。但靚麗的數據背后，動力電池產業鏈發展仍存在掣肘，產能過剩、行業洗牌正在加速上演。

2024年全國兩會上，“動力電池”再次成為熱點話題。多位人大代表、委員就動力電池產業發展建言獻策，其中廢舊電池回收再利用、電池出海等話題，受到重點關注、熱議。


焦點一：廢舊電池回收

新能源汽車經過十年來的高速發展后，動力電池大規模退役潮即將到來。據新能源電池回收利用專業委員會預測，到2027年，動力電池累計退役量將達114萬噸。

在這樣的背景下，華晨寶馬汽車有限公司里達工廠廠長張濤提出，改進動力電池設計，實現標準化、易拆解、易回收，以及規范回收渠道和完善回收網絡等建議。

天能控股集團董事長張天任也呼吁，利用“互聯網+回收”模式且能實現產業鏈上下游完全打通的龍頭企業，構建規范化的回收渠道示范及帶動和推廣，實現產業的合規性、良性發展。

同時，鑒于電池內含有鉻、鎳、汞等有害物質，江鈴汽車首席技師劉輝建議，應加快完善動力電池回收相關法律法規和監管體系，明確企業的回收責任和義務，并建立統一的回收渠道和管理平臺；同時，鼓勵和支持企業開展動力電池回收利用的技術研發和創新，注重環境保護，推動電池的二次利用，實現可持續發展目標。

商新視角：

透過代表、委員們的建議，可以看到，動力電池回收作為影響電池產業鏈發展的關鍵一環，其關注度逐年提升。特別是隨著報廢電池的增多，電池回收產業規模呈現上升趨勢，但由于相關技術、制度、標準尚未健全，這一產業暴露出方方面面的問題，亟待解決規范。

今年兩會，來自汽車領域的代表、委員，從電池設計生產、法律監管、數字化管理等角度，為電池安全高效回收利用，提供了許多可行性的方案。而這，也從側面說明了，對廢舊電池進行科學回收利用是一個系統工程，需要產業鏈上下游企業形成合力。與此同時，做強做大新能源電池回收產業，不僅具備一定的經濟效應，更順應了綠色環保可持續發展的要求。

焦點二：電池“出海”

在2024政府工作報告中，鋰電池作為拉動出口增長的“新三樣”，被重點提及。

面對電池產業出海動作，寧德時代董事長曾毓群在兩會上特別提到，要提高國內標準技術水平，通過標準引領提升技術進步，企業在走出去時要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓再次上演。同時，要深度參與國際標準制修訂工作，提升國際標準影響力。

贛鋒鋰業董事長李良彬則建議，促成新能源產業鏈聯合出海，并推動全面電動化，多舉措降低海外政策對中資企業的影響，同時加強引導或設置明確對外投資規則，以合作共贏替代無序競爭，促進產業健康發展。

商新視角：

電池行業相關代表的建議說明了，技術，是電池產業走出國門的底氣。電池企業仍要繼續加大研發投入、不斷提升性能；同時，通過改進生產工藝、優化電池結構等方式，提高產品競爭力，以提升自身在國際市場的影響力和議價能力。

另外，伴隨著國內產能增加，價格劇降帶來“內卷”壓力，使得出海將成為電池產業鏈企業的集體動作。面對國際市場潛在風險和阻礙，國內電池企業可以吸取整車出口積累的先期經驗，組團出海，加強合作，避免無序競爭。除已形成的優勢市場，電池企業還應在新興市場加緊布局，做好兩手準備。

近幾年，新能源汽車快速發展，動力電池行業也積累了一系列先發優勢，但要構建更有韌性的產業鏈，亟需行業系統性思考和梳理。作為新興產業，動力電池產業發展仍處在上升期，扎實走好每一步，以實際行動夯實基礎、補齊短板，是2024兩會人大代表、委員們給出的解題思路。