01
南開副校長：固態電池充一次電能跑1000公里以上
全國人大代表，南開大學副校長、中國科學院院士陳軍在兩會期間接受人民日報記者采訪時表示，目前固態電池是各國競相研發的重點，一旦產業化，將改變現有的電動汽車產業格局，同時開辟電動航空等新興的市場，他們團隊積極承擔國家重大研究計劃，聯合北京的科技創新優勢單位協同攻關，已經研發出400瓦時/公斤的固態電池，跟目前市場上最先進的300瓦·時每公斤的鋰離子電池能量密度相比，要超出30%。
陳軍說，未來的1~2年，他們要突破600瓦·時每公斤的固態電池的研發，讓充一次電，電動汽車就可以跑1000公里以上。同時，在快速充電低溫性能和安全性能方面也都要大幅度提升，這是一個在全球具有引領性的技術的變革。
（來源：解放日報）
02
奔馳CEO呼吁歐盟降低對華電動車關稅
據英國《金融時報》3月12日報道，梅賽德斯-奔馳的首席執行官康林松在接受采訪時，呼吁歐盟降低從中國進口電動汽車的關稅。他表示，從長遠來看，來自中國車企的競爭將有助于歐洲汽車制造商生產出更好的汽車，保護主義“正在走向錯誤的道路”。
康林松發出呼吁之際，正值歐盟對中國電動汽車展開反補貼調查。去年10月，歐盟發起所謂反補貼調查，認為中國出口到歐洲的汽車威脅到了本地的市場環境，削弱了歐洲本土車企的利益。
康林松的呼吁代表了一部分德國車企高管的聲音。據報道，對華反補貼調查遭到了大多數德國汽車制造商的強烈反對，因為這些制造商的銷售額和利潤很大一部分依賴于中國市場。其中，超過1/3的梅賽德斯一奔馳汽車在中國銷售，去年大眾汽車銷量的40%都在中國。
(來源：環球時報)
03
北京發布碳排放權交易管理辦法，5月1日施行
3月12日，北京市政府發布關于印發《北京市碳排放權交易管理辦法》的通知。《辦法》旨在積極應對氣候變化，推動實現本市碳達峰碳中和目標，加強溫室氣體排放控制和管理，協同控制污染物排放，規范碳排放權交易及相關活動。
《辦法》為北京市碳排放權交易的實施提供了明確的指導和規范。具體實施上，則是鼓勵溫室氣體自愿減排活動，支持碳排放權交易相關的金融創新，并開展區域及國際碳排放權交易交流合作。《辦法》還包括了關于碳排放單位名單管理、配額管理、碳排放權交易、報告與核查、配額清繳、監督管理等方面的具體規定和操作細則。
《辦法》自5月1日起施行，同時廢止了之前相關的試行辦法和通知。
（來源：新京報）
04
四川：全省公共領域車輛全面電動化
日前，四川省政府印發《支持新能源與智能網聯汽車產業高質量發展若干政策措施》，提出13條支持政策，旨在激發省內企業的內生動力，吸引更多優質企業來川布局，建設具有全國競爭力的新能源與智能網聯汽車產業集群，推動四川新能源與智能網聯汽車產業高質量發展。
《政策措施》明確，將在全省范圍開展公共領域車輛全面電動化；各級行政機關、國有企事業單位新增及更新車輛能采盡采新能源汽車。
此外，13條措施中還有專門對氫能及燃料電池汽車的支持措施，提出支持在化工園區外探索開展制氫加氫一體站試點。四川在氫能及燃料方面起步較早，有較強的技術積累，《政策措施》體現鮮明導向性，將極大推動四川氫能及燃料電池汽車產業發展。
（來源：川觀新聞）
05
雪佛龍投資量子計算技術，推進能源效率提高
量子計算服務領域的全球領先企業Oxford Quantum Circuits（OQC）3月5日宣布，雪佛龍公司旗下的雪佛龍技術風險投資公司已加入其1億美元的B輪融資。本輪融資是英國量子計算領域有史以來規模最大的B輪融資。
隨著對效率提升需求的不斷增長，預計石油和天然氣領域的量子計算需求年復合增長率將達到37.9%。雪佛龍的投資不僅標志著向快速發展的量子計算領域進軍，也預示著量子計算領域的巨大潛力。
OQC的技術為石油和天然氣行業提供了多項潛在的突破性機遇，如催化劑的開發和優化、運輸和分銷網絡的效率提升等。量子計算技術有望加速新材料的發現和開發，為石油和天然氣行業帶來機遇。石油和天然氣行業需要安全、可靠和強大的量子計算技術，并與現有的高性能計算集成。
(來源：中國石油新聞中心)
06
中國華電20萬千瓦新能源制氫示范項目投產
近日，中國華電包頭氫能科技公司開發建設的20萬千瓦新能源制氫示范項目成功打通氫能項目“制-儲-運-用”全產業鏈，標志著全國規模最大的綠氫交通運輸系統投入運營，填補綠氫領域在交通運輸系統空白。
該項目是全國首批大規模可再生能源制綠氫示范項目，也是內蒙古首批7個風光制氫示范項目之一。項目位于包頭市達茂旗巴潤鋼鐵稀土原料加工園及其北側區域，共建設風電12萬千瓦，光伏8萬千瓦，電化學儲能2萬千瓦時，電解水制氫12000Nm3/h，實現100%綠電制氫。
該項目年發電量5.52億千瓦時，年制綠氫量7800噸，按替代標準煤耗計算，每年可以減少CO2排放量約43萬噸、SO2約60噸、Nox約84噸。
據了解，該項目每年將產綠氫7800噸，可滿足約1000輛燃料電池重型卡車需求，有力推動綠氫產業規模化發展，為我國構建零碳、低成本、安全可靠的綠氫供給體系提供可復制、可推廣的示范案例。
(來源：中國華電)
07
甲烷測量過時且不準，印尼嚴重少報排放量
一份能源研究報告指出，全球最大動力煤出口國印度尼西亞因采用過時且不準確的測量方法，嚴重少報了煤礦開采活動的甲烷排放量。
甲烷是全球變暖的罪魁禍首之一，是僅次于二氧化碳的第二大溫室氣體。
印尼在上一回兩年一次提呈給聯合國的報告中通報，其露天煤礦開采活動每年排放甲烷12萬8000公噸。不過，總部設在英國倫敦的氣候與能源智庫Ember于3月11日發布的報告估計，印尼煤礦開采活動今年的甲烷排放量可能超過100萬噸，即比印尼官方數據高出八倍之多。
Ember指出，印尼不僅采用過時的測量法來估測甲烷排放量，而且沒把地下采煤的甲烷排放量計算在內。地下采煤釋放的甲烷比露天采煤高出許多。
印尼煤礦開采協會執行干事亨德拉則指出，印尼缺乏統一的測量法，尤其是一些礦企未通報甲烷的逸散性排放量，而這占了總排放量相當大的比重。逸散排放物是指從工業活動或設施中意外釋放出對環境有害的氣體。
(來源：聯合早報)
08
比亞迪將推出第五代DM系統 滿油滿電可跑2000公里
財聯社3月11日電，比亞迪的價格戰遠未結束，總攻剛剛開始。從多位知情人士處獲悉，比亞迪核心管理層在近期的一場內部溝通會上表示，比亞迪將調動技術與產業鏈上下游的所有優勢，用3年的時間去打一場“解放戰役”。
比亞迪也將推出第五代DM系統（雙模混合動力系統）。“第五代DM-i百公里油耗2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里。”有與會人士稱。比亞迪的目標是吃下更多的油車市場份額，用三年的時間一舉將新能源滲透率拉到全新的高度，在這個過程中也會不可避免的波及到新能源車同行。
（來源：財聯社）
09
日本將海上風電擴展到專屬經濟區
3月13日，日本政府批準了一項對現行法律的修訂草案，允許在專屬經濟區（EEZ）內安裝海上風力發電設施，這是日本實現到 2050 年碳中和目標的一個里程碑。
日本的目標是到 2030 年擁有 10 GW的海上風力發電項目，到 2040 年達到 45 GW，以取代其能源結構中的化石燃料，包括煤炭和液化天然氣（LNG），而海上風力發電對其至關重要。
包括經濟產業省（METI）和國土交通省在內的政府部門在一份聲明中表示，新立法將允許風電場安裝在目前領海和內水以外的更遠海域。
從德國的 RWE到西班牙的 Iberdrola等全球能源公司一直在敦促日本在全球供應商競爭加劇、成本飆升的情況下加強拍賣，提高投資吸引力，并制定專屬經濟區法。
專屬經濟區是非領海水域，海洋國家在此擁有礦產開采權和捕魚權。與領海的拍賣制度不同，擬議的專屬經濟區計劃將采用兩步審批程序。工業部將考慮風力條件、水深和是否靠近領海等因素，選擇安裝區域。最初將向申請者提供暫定批準。隨后，在與包括漁民和托運人在內的相關各方協商后，將給予正式批準。
(來源：路透社)
10
韓國電池出口八年來首次下降
由于全球電動汽車增長放緩，韓國的電池出口八年來首次下降。
根據韓國貿易、工業和基礎設施部的數據，2023 年二次電池出口額為 98 億美元，與上一年相比下降 1.6%。這是自2015年以來，韓國首次出口的電池產品比上一年減少。
韓國電池制造商的股價繼續下滑。根據SNE Research的數據，截至2023年11月底，韓國三大電池公司去年占據了全球電池市場的48.5%，低于去年同期的53.9%。
（來源: 北極星儲能網）
11
已籌47億美元！這家企業宣布在三國建鋰電池工廠
北極星儲能網獲悉，近段時間，歐洲電池企業ACC宣布，已籌集44億歐元（47億美元）的債務融資，在支持在法國、德國和意大利建設三座用于鋰離子電池生產的超級工廠。
ACC 成立于 2020 年，是 Stellantis 和 TotalEnergies 的合資企業，梅賽德斯-奔馳于 2021 年加入ACC，并得到法國、德國和歐洲當局的支持。
該公司于 2023 年在法國開設了第一家超級工廠，該工廠目前正在為 Stellantis 生產電池，并計劃進行一系列開發以滿足需求，包括在法國工廠建造第二個區塊，以及德國和意大利的工廠。
ACC設定了一個目標，即到2030年達到至少120GWh的電池容量。
南開副校長：固態電池充一次電能跑1000公里以上
全國人大代表，南開大學副校長、中國科學院院士陳軍在兩會期間接受人民日報記者采訪時表示，目前固態電池是各國競相研發的重點，一旦產業化，將改變現有的電動汽車產業格局，同時開辟電動航空等新興的市場，他們團隊積極承擔國家重大研究計劃，聯合北京的科技創新優勢單位協同攻關，已經研發出400瓦時/公斤的固態電池，跟目前市場上最先進的300瓦·時每公斤的鋰離子電池能量密度相比，要超出30%。
陳軍說，未來的1~2年，他們要突破600瓦·時每公斤的固態電池的研發，讓充一次電，電動汽車就可以跑1000公里以上。同時，在快速充電低溫性能和安全性能方面也都要大幅度提升，這是一個在全球具有引領性的技術的變革。
（來源：解放日報）
02
奔馳CEO呼吁歐盟降低對華電動車關稅
據英國《金融時報》3月12日報道，梅賽德斯-奔馳的首席執行官康林松在接受采訪時，呼吁歐盟降低從中國進口電動汽車的關稅。他表示，從長遠來看，來自中國車企的競爭將有助于歐洲汽車制造商生產出更好的汽車，保護主義“正在走向錯誤的道路”。
康林松發出呼吁之際，正值歐盟對中國電動汽車展開反補貼調查。去年10月，歐盟發起所謂反補貼調查，認為中國出口到歐洲的汽車威脅到了本地的市場環境，削弱了歐洲本土車企的利益。
康林松的呼吁代表了一部分德國車企高管的聲音。據報道，對華反補貼調查遭到了大多數德國汽車制造商的強烈反對，因為這些制造商的銷售額和利潤很大一部分依賴于中國市場。其中，超過1/3的梅賽德斯一奔馳汽車在中國銷售，去年大眾汽車銷量的40%都在中國。
(來源：環球時報)
03
北京發布碳排放權交易管理辦法，5月1日施行
3月12日，北京市政府發布關于印發《北京市碳排放權交易管理辦法》的通知。《辦法》旨在積極應對氣候變化，推動實現本市碳達峰碳中和目標，加強溫室氣體排放控制和管理，協同控制污染物排放，規范碳排放權交易及相關活動。
《辦法》為北京市碳排放權交易的實施提供了明確的指導和規范。具體實施上，則是鼓勵溫室氣體自愿減排活動，支持碳排放權交易相關的金融創新，并開展區域及國際碳排放權交易交流合作。《辦法》還包括了關于碳排放單位名單管理、配額管理、碳排放權交易、報告與核查、配額清繳、監督管理等方面的具體規定和操作細則。
《辦法》自5月1日起施行，同時廢止了之前相關的試行辦法和通知。
（來源：新京報）
04
四川：全省公共領域車輛全面電動化
日前，四川省政府印發《支持新能源與智能網聯汽車產業高質量發展若干政策措施》，提出13條支持政策，旨在激發省內企業的內生動力，吸引更多優質企業來川布局，建設具有全國競爭力的新能源與智能網聯汽車產業集群，推動四川新能源與智能網聯汽車產業高質量發展。
《政策措施》明確，將在全省范圍開展公共領域車輛全面電動化；各級行政機關、國有企事業單位新增及更新車輛能采盡采新能源汽車。
此外，13條措施中還有專門對氫能及燃料電池汽車的支持措施，提出支持在化工園區外探索開展制氫加氫一體站試點。四川在氫能及燃料方面起步較早，有較強的技術積累，《政策措施》體現鮮明導向性，將極大推動四川氫能及燃料電池汽車產業發展。
（來源：川觀新聞）
05
雪佛龍投資量子計算技術，推進能源效率提高
量子計算服務領域的全球領先企業Oxford Quantum Circuits（OQC）3月5日宣布，雪佛龍公司旗下的雪佛龍技術風險投資公司已加入其1億美元的B輪融資。本輪融資是英國量子計算領域有史以來規模最大的B輪融資。
隨著對效率提升需求的不斷增長，預計石油和天然氣領域的量子計算需求年復合增長率將達到37.9%。雪佛龍的投資不僅標志著向快速發展的量子計算領域進軍，也預示著量子計算領域的巨大潛力。
OQC的技術為石油和天然氣行業提供了多項潛在的突破性機遇，如催化劑的開發和優化、運輸和分銷網絡的效率提升等。量子計算技術有望加速新材料的發現和開發，為石油和天然氣行業帶來機遇。石油和天然氣行業需要安全、可靠和強大的量子計算技術，并與現有的高性能計算集成。
(來源：中國石油新聞中心)
06
中國華電20萬千瓦新能源制氫示范項目投產
近日，中國華電包頭氫能科技公司開發建設的20萬千瓦新能源制氫示范項目成功打通氫能項目“制-儲-運-用”全產業鏈，標志著全國規模最大的綠氫交通運輸系統投入運營，填補綠氫領域在交通運輸系統空白。
該項目是全國首批大規模可再生能源制綠氫示范項目，也是內蒙古首批7個風光制氫示范項目之一。項目位于包頭市達茂旗巴潤鋼鐵稀土原料加工園及其北側區域，共建設風電12萬千瓦，光伏8萬千瓦，電化學儲能2萬千瓦時，電解水制氫12000Nm3/h，實現100%綠電制氫。
該項目年發電量5.52億千瓦時，年制綠氫量7800噸，按替代標準煤耗計算，每年可以減少CO2排放量約43萬噸、SO2約60噸、Nox約84噸。
據了解，該項目每年將產綠氫7800噸，可滿足約1000輛燃料電池重型卡車需求，有力推動綠氫產業規模化發展，為我國構建零碳、低成本、安全可靠的綠氫供給體系提供可復制、可推廣的示范案例。
(來源：中國華電)
07
甲烷測量過時且不準，印尼嚴重少報排放量
一份能源研究報告指出，全球最大動力煤出口國印度尼西亞因采用過時且不準確的測量方法，嚴重少報了煤礦開采活動的甲烷排放量。
甲烷是全球變暖的罪魁禍首之一，是僅次于二氧化碳的第二大溫室氣體。
印尼在上一回兩年一次提呈給聯合國的報告中通報，其露天煤礦開采活動每年排放甲烷12萬8000公噸。不過，總部設在英國倫敦的氣候與能源智庫Ember于3月11日發布的報告估計，印尼煤礦開采活動今年的甲烷排放量可能超過100萬噸，即比印尼官方數據高出八倍之多。
Ember指出，印尼不僅采用過時的測量法來估測甲烷排放量，而且沒把地下采煤的甲烷排放量計算在內。地下采煤釋放的甲烷比露天采煤高出許多。
印尼煤礦開采協會執行干事亨德拉則指出，印尼缺乏統一的測量法，尤其是一些礦企未通報甲烷的逸散性排放量，而這占了總排放量相當大的比重。逸散排放物是指從工業活動或設施中意外釋放出對環境有害的氣體。
(來源：聯合早報)
08
比亞迪將推出第五代DM系統 滿油滿電可跑2000公里
財聯社3月11日電，比亞迪的價格戰遠未結束，總攻剛剛開始。從多位知情人士處獲悉，比亞迪核心管理層在近期的一場內部溝通會上表示，比亞迪將調動技術與產業鏈上下游的所有優勢，用3年的時間去打一場“解放戰役”。
比亞迪也將推出第五代DM系統（雙模混合動力系統）。“第五代DM-i百公里油耗2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里。”有與會人士稱。比亞迪的目標是吃下更多的油車市場份額，用三年的時間一舉將新能源滲透率拉到全新的高度，在這個過程中也會不可避免的波及到新能源車同行。
（來源：財聯社）
09
日本將海上風電擴展到專屬經濟區
3月13日，日本政府批準了一項對現行法律的修訂草案，允許在專屬經濟區（EEZ）內安裝海上風力發電設施，這是日本實現到 2050 年碳中和目標的一個里程碑。
日本的目標是到 2030 年擁有 10 GW的海上風力發電項目，到 2040 年達到 45 GW，以取代其能源結構中的化石燃料，包括煤炭和液化天然氣（LNG），而海上風力發電對其至關重要。
包括經濟產業省（METI）和國土交通省在內的政府部門在一份聲明中表示，新立法將允許風電場安裝在目前領海和內水以外的更遠海域。
從德國的 RWE到西班牙的 Iberdrola等全球能源公司一直在敦促日本在全球供應商競爭加劇、成本飆升的情況下加強拍賣，提高投資吸引力，并制定專屬經濟區法。
專屬經濟區是非領海水域，海洋國家在此擁有礦產開采權和捕魚權。與領海的拍賣制度不同，擬議的專屬經濟區計劃將采用兩步審批程序。工業部將考慮風力條件、水深和是否靠近領海等因素，選擇安裝區域。最初將向申請者提供暫定批準。隨后，在與包括漁民和托運人在內的相關各方協商后，將給予正式批準。
(來源：路透社)
10
韓國電池出口八年來首次下降
由于全球電動汽車增長放緩，韓國的電池出口八年來首次下降。
根據韓國貿易、工業和基礎設施部的數據，2023 年二次電池出口額為 98 億美元，與上一年相比下降 1.6%。這是自2015年以來，韓國首次出口的電池產品比上一年減少。
韓國電池制造商的股價繼續下滑。根據SNE Research的數據，截至2023年11月底，韓國三大電池公司去年占據了全球電池市場的48.5%，低于去年同期的53.9%。
（來源: 北極星儲能網）
11
已籌47億美元！這家企業宣布在三國建鋰電池工廠
北極星儲能網獲悉，近段時間，歐洲電池企業ACC宣布，已籌集44億歐元（47億美元）的債務融資，在支持在法國、德國和意大利建設三座用于鋰離子電池生產的超級工廠。
ACC 成立于 2020 年，是 Stellantis 和 TotalEnergies 的合資企業，梅賽德斯-奔馳于 2021 年加入ACC，并得到法國、德國和歐洲當局的支持。
該公司于 2023 年在法國開設了第一家超級工廠，該工廠目前正在為 Stellantis 生產電池，并計劃進行一系列開發以滿足需求，包括在法國工廠建造第二個區塊，以及德國和意大利的工廠。
ACC設定了一個目標，即到2030年達到至少120GWh的電池容量。
