2月19日-3月1日，短短12天，比亞迪、奇瑞、吉利、長城、理想和零跑等車企，如同下元宵一樣，將旗下的新能源車型投入市場。
上到50萬元級的理想MEGA，下至7.98萬元起的秦PLUS 榮耀版，新能源車企不僅在繼續擠壓燃油車的空間，也讓新能源汽車行業上演生死競速。
按照理想汽車CEO李想的說法，20 萬以上的新能源汽車市場，2024年第四季度會呈現頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結果。
新能源汽車的淘汰賽正式打響。
但站在消費者的角度，只希望車企再卷一些。不管是比亞迪的“電比油低”，還是極氪的“加量不加價”，抑或是理想MEGA的“12分鐘充電500公里”，都能讓消費者體驗到新能源領域的“科技平權”，讓電動汽車改變人們的生活。
當然，只有十幾年歷史的新能源汽車還有諸多亟待修復的BUG，也在一些極端天氣環境下，給車主帶來了困擾，但向好的趨勢從未改變。
“服務區的充電樁變得巨多”“移動充電機器人入駐服務區”“充電只需一杯咖啡的時間”等等，這些都是新能源車主的真實感受。
事實上，隨著電價政策優惠、電池技術快速發展迭代、充電樁市場走向成熟，種種因素加持下，越來越多的新能源車主將車開上高速、開到農村、開過山海關，體驗到了電動的樂趣。
膽大心細，開電車闖東北
“電動車不過山海關”的說法由來已久，但北京車主齊小飛帶著妻女去了一趟黑龍江省綏化市之后，不僅改變了刻板印象，甚至表示，“如果再次選擇，自己還是會買純電動車”。
一家三口去東北探親這件事，齊小飛已經計劃了快一年。因為沒有自駕東北的經驗，齊小飛出行前也問過朋友，大家都不建議他開電車，原因一是充電樁少，二是續航里程可能會受低溫影響。
朋友還擔心，一旦開到不好的路，趕上下雪，便需要雪地胎的支撐。所以決定出發前，齊小飛也做了相對完整的攻略，查到沿路天氣都是晴天，且氣溫不會低于零下25℃，無需用到雪地胎和防凍液，才放心地出發。
對于齊小飛把電車從北京開到綏化，親人的第一反應是不可思議——“居然真能開過來”。
因為過去經常長途自駕回山東老家，齊小飛對比亞迪漢的實際續航能力還是心里有底的，包括如何控制空調溫度和車速，以保證續航里程。
下午3點，車子滿電出發，途中每開250-300公里充一次電，共充了4次。車子的官方續航是550公里，氣溫0℃左右時，定速到110公里/小時，空調開到22度，實際續航里程能夠達到300公里。
圖/從北京到綏化的駕車路線 來源/齊小飛供圖
一路向北，空氣越來越寒冷，停靠山海關服務區時，氣溫為零下4℃。齊小飛把車速降到105公里/小時，這樣續航里程也能保持在250-300公里。
山海關服務區因北側充電站擴建，只有4個充電樁可用，因此排隊嚴重。齊小飛的比亞迪漢是老款車型，雖然使用快充樁，充滿電也需一個小時。
齊小飛還發現了從北京往南、北方向開車的區別。往南開時，每一座服務區都有南北互通的橋洞。春節假期開始，出京是春運高峰，回京一側的充電樁沒那么緊張，出京的車便可以通過橋洞去另外一側充電，但北邊的服務區就沒有遇到這種橋洞。
晚上11點，他們到達京哈高速遼中服務區充電。考慮到帶著孩子，安全第一，他們就在服務區露營了一晚。
夜里，氣溫降到了零下16℃。齊小飛使用比亞迪的放電功能，燒上熱水，開好電熱毯，加上提前準備的充氣床墊和被子，開著空調，在車內就可以滿足露營條件。“電車跟油車的區別就在于，電車可以一直開著空調，不擔心一氧化碳中毒。”
休息一晚后繼續上路，次日下午，一家人順利到達綏化。出發前，齊小飛心中更多也是擔心，怕黑龍江太冷，續航里程會打個“粉碎性骨折”，跑100多公里就沒電了。但跑完這趟下來，齊小飛反而增加了對于電車長途低溫續航的信心。
齊小飛的比亞迪漢已經開了快三年，作為新能源車主，他眼見城市里的充電樁服務越來越完善。包括在綏化市，雖然開新能源車的人不多，但充電樁也很好找。
在齊小飛看來，自駕路上最大的問題，還是北方地區服務區的充電樁資源太緊張了。“往北走，大部分服務區充電樁都只有兩個。我每次充電排隊也就半個小時，多加一兩個充電樁就解決了。如果這個情況能夠改善，那我覺得去哪開都是一樣的。”
因為經常帶家人去京郊游玩以及遠程自駕，如果未來換車，他會考慮更適合家庭用車的純電SUV車型，“電池技術和續航也會更好”。
關于東北地區開新能源車的話題，網友們的討論熱度始終不減，但實際參與度卻很低。“大家可能對這件事情感興趣，但真要開一輛電車跑去東北，別人肯定不敢去做，這也跟個人的性格有關。”對齊小飛來說，這一趟電車自駕東北的探親歷程，是他駕駛生涯中一次特別的實踐和挑戰。
冰雪、高速，靠電車“上岸”
當然，開電動汽車跑長途，除了膽大，還需要有規劃路線的意識，這樣就會減小被困的風險。
許英倫雖然已經對從北京到河南駐馬店市遂平縣老家“輕車熟路”，但在春節返鄉前還是查了下天氣和路線。當看到極端雨雪天氣的預報信息后，許英倫和女朋友程銨決定盡快啟程，“不然等雪下大了，高速肯定會封路，怕‘餓死’在路上”，于是比原計劃提前一天，1月31日晚8點就匆促出發了。
事實證明，他們預判準確。車子剛駛入河南境內，暴雪和凍雨便如期降落。沒過一會兒，手機也彈出駐馬店高速封路、“只下不上”的消息。但沒人顧得上慶幸，危險的路況占據著他們100%的注意力。
夜幕漸沉，積雪愈深，路燈的光線被結冰的路面反射后，勉強進入許英倫的視線。
快到滑縣服務區時，高速上的車主們怕打滑，都不敢開快，將車速保持在40-50公里/小時。許英倫心里也在打顫，坐姿繃得筆直，始終全神貫注，雙手緊握住方向盤。
車速加不上來，只能跟隨車流向前挪動。程銨本想在當地找家酒店住一晚，但房間都已被訂滿，便只好繼續趕路。
直到出滑縣，路況才變好了一些，車速可以提到70-80公里/小時。次日早上9點，他們總算安全到家，車程比正常情況多耗時兩個小時。而晚一天啟程返鄉的朋友告訴程銨，北京去往駐馬店的多個高速路段已經封路了。
回想這一路，他們目擊了大大小小20多起交通事故，最嚴重的一起，連車頭都斷裂了。但好在有驚無險，除受天氣影響的路況外，充電補能方面還算順利。
許英倫開長途的習慣是，在里程還剩五六十公里的時候，開始考慮充電。他的車官方續航為445公里，但實際里程不到400公里。
因為返鄉日期早，沿途充電基本不用排隊。因途經的服務區較多，他們會先在地圖上查一下附近充電樁的空閑情況，在預估有充電樁的區域下高速，首選充電樁較多、不用排隊的大服務站。除了找大站外，也會根據個人需求情況安排補能，比如肚子餓了，或者需要上廁所時，也會順便給車子充會兒電。
以駐馬店到北京的距離，考慮到北方冬天開電車的電量損耗較大，通常需要充3次電。但2024年的春節返鄉之旅，許英倫一共充了4次電，分別在西演、威縣南、滑縣和上蔡服務區。一方面是因為氣溫冷，掉電快，另一方面也是出于特殊路況的保險起見，他們每次都在剩余100公里左右的里程時就去充電。第4次充電是去服務區上廁所，順便充了10分鐘。
在自駕返鄉前，程銨也和男友聊起對于過年回家的期待心情。許英倫回答她，身為外鄉漂泊的打工人，一年只有一次春節長假方便回老家，所以想起來要開車回家過年，還有點興奮，尤其是從北京開到老家的高速路上。
往年的返鄉旅途，許英倫都要把車速開到比最高限速更高一點點，因為只要不超過限速的10%就不算違章。但這一次，在河南省的冰凍橙色預警下，他只能暫時將歸鄉的雀躍之情收斂在心，安然無虞抵達家鄉最重要。
與許英倫一樣幸運的還有從成都回江蘇老家的林蘇。林蘇在要進入武漢環城高速時，發現堵車嚴重，果斷選擇繞行。后來在看到大堵車的報道后，為自己感到慶幸，雖然多跑了200多公里，但不會心疼電費，更不會有續航焦慮。
鄉下綠牌“豪車”的優待
每年春節，許英倫開回遂平縣的“綠牌京A”特斯拉，都會被老家人視作“豪車”。
在遂平縣當地，汽車大部分還是大眾、北京現代這類傳統老牌油車，國外的新能源汽車品牌則十分少見，當地人對此了解也不多。因此，大家看到特斯拉的外形、線條比較高級，加上北京車牌的加持，就會覺得“這款車一定不便宜”。
程銨也觀察到這一微妙現象——縣城老家的人，對京牌和豪車車標有著明顯的崇拜心理。
包括程銨的同齡友人，趕在春節前提了一輛不到30萬元的凱迪拉克，第二天直接開回家過年。“他們也是有一種社會思想，一定要在過年前買輛車，回家撐撐面子，顯示自己有本事在外面掙到錢了 。”
從讀書和工作的一線城市回到老家，程銨的感受是，“縣城很小，小到覺得大家都很眼熟，互相都挺認識。”
而那些一直待在縣城的人，由于接觸不到社會的新事物，對新能源汽車的認知有限，因此對于豪車的認知，仍處于寶馬、奔馳、奧迪的BBA階段。包括程銨的爸爸，也曾經沖著“藍天白云”車標，賺到錢后換了輛近40萬元的寶馬。
但駛入縣城的新能源車，正慢慢影響著人們的認知與觀念。
今年春節的家庭聚餐后，姑姑開著許英倫的特斯拉送他回家。親自試駕后，姑姑立馬被種草了新能源車，覺得各方面的駕駛體驗感都不錯。剛好最近有換車需求，姑姑也打算換輛同款特斯拉Model 3。新能源汽車行業價格戰下，特斯拉的售價也比前幾年友好，入手僅需22-24萬元。
2021年，特斯拉剛剛開放中國市場，車型也從七八十萬元降至不到30萬元的落地價，許英倫果斷貸款買下了這輛特斯拉Model 3，又另花10幾萬元，配置自動駕駛、電吸門、氛圍燈、車衣、碳纖維包圍、剎車卡鉗、輪骨、Yoke方向盤以及后排座椅加熱。
周圍的朋友圈中，只有許英倫一個人開新能源車，“大家都覺得電車不算車，就是玩具，沒勁兒”。而許英倫之所以選擇特斯拉，看中的不是性能，而是品牌的理念和設計。
許英倫、程銨經常與好友們結伴出游，開四五輛車，去200公里外的張北草原追風。每輛車里配上臺對講機，調到相同頻率，大家一起聊天、唱歌，在一望無際的草原天路上暢快飛馳。
不止于周圍親友，許英倫發現新能源汽車帶來的影響也開始向外界波動。
過去在老家，因鄉鎮里基礎設施不夠完善，加上當地新能源汽車的充電需求不明顯，所以沒有設立充電樁。過年期間，許英倫偶爾會用家用電來給車充電，使用可以帶動空調的大功率插口，充上一夜就能把電充滿，跟普通慢充樁的速度差不多。
但今年返鄉后，程銨驚喜地發現村里新裝了充電樁。單只白色箱體立在田地旁，雖然稍顯孤獨，但起碼不用再為找充電樁，開半小時的車跑到市區了。程銨相信，這是改變的開始。
*文中許英倫、程銨、齊小飛、林蘇為化名。
