未來有希望看到中國新能源汽車及產業鏈在海外銷售與生產等領域出現明顯提升。
日前，SNE Research發布了2023年全球動力電池裝車量情況。SNE Research數據顯示，2023年全球動力電池裝車量約為705.5GWh（吉瓦時），同比增長38.6%，低于2023年初SNE Research的預測（749GWh）；從增速來看，2023年全球動力電池裝車量增速相比2022年有所放緩。
從2023年全球動力電池裝機量前十名企業來看，前十名分別是寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、中創新航、三星SDI、SK On、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達；其中，中國動力電池企業占據六個席位，但與2022年前十名榜單相比，億緯鋰能代替了孚能科技入榜。
從榜單來看，排名位次競爭激烈，中國動力電池企業加速出海布局挖掘新增量市場。對于中國動力電池產業的下一步發展，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚認為應鼓勵和支持中國動力電池產業走出去，主動參與歐美動力電池體系的建設，有利于中國動力電池產業發展。
話語權增強，中企逐年蠶食日韓企業份額
從全球動力電池裝車量前十名榜單來看，2023年全球動力電池裝車量排名前十的企業裝車量均實現增長，但各家市占率有所變化。
寧德時代的裝車量仍排名全球第一，其2023年全球裝車量為259.7GWh，同比增長40.8%，市占率為36.8%，市占率提升0.2個百分點。繼2022年進入全球動力電池裝車量前三名后，2023年比亞迪全球排名再升一位；2023年比亞迪以15.8%的市占率取代LG新能源成為全球第二大廠商，2023年比亞迪動力電池全球裝車量為111.4GWh，同比增長57.9%，市占率提升1.9個百分點。
全球動力電池裝車量前十名企業。制圖/新京報貝殼財經記者 王琳琳
值得一提的是，寧德時代和比亞迪兩家的市占率總和達到52.6%。此外，中創新航排名第六，國軒高科排名第八，億緯鋰能和欣旺達分別位列第九和第十；其中億緯鋰能代替了孚能科技入榜全球前十。六家中國動力電池企業2023年在全球的總市占率達到63.5%，同比增長近四個百分點。
全球動力電池裝車量前十名中LG新能源、SK On和三星SDI的市占率總和為23.1%，同比減少1.6個百分點；而日本動力電池企業僅剩松下一家，市占率從上年的7%下滑至6.4%。
高工產業研究院分析稱，在激烈的奪位賽下，日韓企業份額進一步被蠶食，從2023年日韓企業動作看，重押全固態電池賽道是日韓企業的集中動作，他們正寄希望于以下一代動力電池技術彎道超車。
真鋰研究創始人墨柯認為，動力電池行業競爭仍將加劇，會導致行業深度洗牌，但隨著新能源汽車市場的不斷擴大和政策的支持，動力電池行業仍然具有較大的發展潛力。
挖掘新增量市場，加速海外布局
記者梳理發現，2023年全球動力電池裝車量同比增長38.6%，而從中國動力電池全球裝車量增長率來看，寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能的裝車量增長率均高于全球動力電池裝車量，跑贏基本盤。
高工產業研究院表示，對比全球與海外動力電池市場裝車量的同比變化，不難發現，海外板塊成為助推企業擴大裝車份額的一大增長極；全球動力市場漲幅的反超也反映了近兩年全球車市的變化，電動化轉型全面起步，中國持續領跑，海外歐美等地正邁入高速成長期，海外電動化轉型升溫。
實際上， 國內動力電池企業的整體出海速度正在加快。
今年2月28日，蜂巢能源泰國電池工廠開始批量交付；此外，國軒高科、億緯鋰能等多家國內動力電池企業都已布局泰國市場。
歐洲也是國內動力電池出海的必選之地。去年初中創新航宣布將其在歐洲的首個動力電池工廠布局在葡萄牙，預計2025年底投產，年產能為15GWh；去年2月，國軒高科全資子公司合肥國軒與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，雙方將攜手在歐洲合資建設40GWh產能動力電池工廠。此外，寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等均宣布在歐洲建廠。
欣旺達董事長王威認為，汽車零部件企業出海還是要跟隨車企未來市場布局方向，目前大多車企均計劃在未來3年至5年重點布局德國、法國等歐洲主力市場和部分北美市場。億緯鋰能也有相同觀點，其認為海外布局主要依據就地配套的原則，全球化是行業未來明確的方向，海外市場能給整個行業帶來很好的發展前景。
在墨柯看來，海外布局是發展的必經之路，搶占市場份額成為當下共識，同時海外市場毛利率更為樂觀。董揚表示，參與歐美動力電池體系的建設，可以使我國動力電池產業更貼近用戶；可以進一步了解用戶，特別是中高端用戶，對于動力電池性能的細致要求，進一步促進動力電池產業提高水平。
光大證券認為，我國新能源產業鏈現已處于全球領先地位，在歐美出海需求提升的背景下，中國新能源汽車產業鏈企業加速在國外進行產能建設，目前在歐洲、北美多地已有項目布局，未來有希望看到中國新能源汽車及產業鏈在海外銷售與生產等領域出現明顯提升。
日前，SNE Research發布了2023年全球動力電池裝車量情況。SNE Research數據顯示，2023年全球動力電池裝車量約為705.5GWh（吉瓦時），同比增長38.6%，低于2023年初SNE Research的預測（749GWh）；從增速來看，2023年全球動力電池裝車量增速相比2022年有所放緩。
從2023年全球動力電池裝機量前十名企業來看，前十名分別是寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、中創新航、三星SDI、SK On、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達；其中，中國動力電池企業占據六個席位，但與2022年前十名榜單相比，億緯鋰能代替了孚能科技入榜。
從榜單來看，排名位次競爭激烈，中國動力電池企業加速出海布局挖掘新增量市場。對于中國動力電池產業的下一步發展，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚認為應鼓勵和支持中國動力電池產業走出去，主動參與歐美動力電池體系的建設，有利于中國動力電池產業發展。
話語權增強，中企逐年蠶食日韓企業份額
從全球動力電池裝車量前十名榜單來看，2023年全球動力電池裝車量排名前十的企業裝車量均實現增長，但各家市占率有所變化。
寧德時代的裝車量仍排名全球第一，其2023年全球裝車量為259.7GWh，同比增長40.8%，市占率為36.8%，市占率提升0.2個百分點。繼2022年進入全球動力電池裝車量前三名后，2023年比亞迪全球排名再升一位；2023年比亞迪以15.8%的市占率取代LG新能源成為全球第二大廠商，2023年比亞迪動力電池全球裝車量為111.4GWh，同比增長57.9%，市占率提升1.9個百分點。
全球動力電池裝車量前十名企業。制圖/新京報貝殼財經記者 王琳琳
值得一提的是，寧德時代和比亞迪兩家的市占率總和達到52.6%。此外，中創新航排名第六，國軒高科排名第八，億緯鋰能和欣旺達分別位列第九和第十；其中億緯鋰能代替了孚能科技入榜全球前十。六家中國動力電池企業2023年在全球的總市占率達到63.5%，同比增長近四個百分點。
全球動力電池裝車量前十名中LG新能源、SK On和三星SDI的市占率總和為23.1%，同比減少1.6個百分點；而日本動力電池企業僅剩松下一家，市占率從上年的7%下滑至6.4%。
高工產業研究院分析稱，在激烈的奪位賽下，日韓企業份額進一步被蠶食，從2023年日韓企業動作看，重押全固態電池賽道是日韓企業的集中動作，他們正寄希望于以下一代動力電池技術彎道超車。
真鋰研究創始人墨柯認為，動力電池行業競爭仍將加劇，會導致行業深度洗牌，但隨著新能源汽車市場的不斷擴大和政策的支持，動力電池行業仍然具有較大的發展潛力。
挖掘新增量市場，加速海外布局
記者梳理發現，2023年全球動力電池裝車量同比增長38.6%，而從中國動力電池全球裝車量增長率來看，寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能的裝車量增長率均高于全球動力電池裝車量，跑贏基本盤。
高工產業研究院表示，對比全球與海外動力電池市場裝車量的同比變化，不難發現，海外板塊成為助推企業擴大裝車份額的一大增長極；全球動力市場漲幅的反超也反映了近兩年全球車市的變化，電動化轉型全面起步，中國持續領跑，海外歐美等地正邁入高速成長期，海外電動化轉型升溫。
實際上， 國內動力電池企業的整體出海速度正在加快。
今年2月28日，蜂巢能源泰國電池工廠開始批量交付；此外，國軒高科、億緯鋰能等多家國內動力電池企業都已布局泰國市場。
歐洲也是國內動力電池出海的必選之地。去年初中創新航宣布將其在歐洲的首個動力電池工廠布局在葡萄牙，預計2025年底投產，年產能為15GWh；去年2月，國軒高科全資子公司合肥國軒與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，雙方將攜手在歐洲合資建設40GWh產能動力電池工廠。此外，寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達等均宣布在歐洲建廠。
欣旺達董事長王威認為，汽車零部件企業出海還是要跟隨車企未來市場布局方向，目前大多車企均計劃在未來3年至5年重點布局德國、法國等歐洲主力市場和部分北美市場。億緯鋰能也有相同觀點，其認為海外布局主要依據就地配套的原則，全球化是行業未來明確的方向，海外市場能給整個行業帶來很好的發展前景。
在墨柯看來，海外布局是發展的必經之路，搶占市場份額成為當下共識，同時海外市場毛利率更為樂觀。董揚表示，參與歐美動力電池體系的建設，可以使我國動力電池產業更貼近用戶；可以進一步了解用戶，特別是中高端用戶，對于動力電池性能的細致要求，進一步促進動力電池產業提高水平。
光大證券認為，我國新能源產業鏈現已處于全球領先地位，在歐美出海需求提升的背景下，中國新能源汽車產業鏈企業加速在國外進行產能建設，目前在歐洲、北美多地已有項目布局，未來有希望看到中國新能源汽車及產業鏈在海外銷售與生產等領域出現明顯提升。
