春節黃金周，共有數百萬游客陸續涌入海南，其中不少是自駕出游的旅客；在長假結束之際，很多人都遭遇了返程輪渡船票 " 一票難求 " 的問題————不僅離島機票價格高昂（最高被炒到 2 萬元 / 張），汽車離島的輪渡船票也全部售罄。

 

據海口市交通運輸和港航管理局與海口市公安局交通警察支隊聯合發布的溫馨提示：截至 2 月 18 日 11 時，當日預約出島小車總數約 17200 輛，海口 " 三港 " 各待渡車場已飽和，實時待渡車輛約 5600 輛。

 

最慘的是新能源車：有網友在網上反映，稱其駕駛的新能源車已經等了 6 天，出島船票依然 " 一票難求 "。目前新能源車出海的船票到 3 月 6 日都已經提前售罄。

 

海南向來是推廣新能源車最積極的省份，目前每 2 輛車就有 1 輛是新能源汽車；海南省政府早在 2019 年就提出 2030 年起全面禁售燃油車；諷刺的是，在海南最受推崇的新能源汽車，卻遭遇了前所未見的 " 出島難 "。

 

 

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新能源車上島容易離島難

 

 

海南推廣新能源汽車力度之大高居全國首位，沒有之一。早在 2019 年，海南省政府就提出 2030 年起禁售燃油車，目前，個人購買新能源汽車還可申領最高 2000 元的充電費用補貼。

 

海南省面積不大，環島公路長約 1000 公里，續航五六百公里的新能源汽車足以滿足大多數車主的出行需求，加上海南無極寒天氣，無需擔心低溫對新能源汽車續航能力的影響，因此，當強有力的鼓勵政策一出，新能源汽車在島上迅速扎根，目前市場滲透率已達 50.8%，居全國第一。

 

為鼓勵入島自駕游、營商的單位 / 企業和個人使用新能源汽車，海南省還不限制外地號牌新能源車在島上的通行時間和區域。

 

讓人意外的是，對新能源汽車相當 " 優待 " 的海南省，其實也存在著對新能源汽車的 " 苛待 "。

 

這個春節，當數以萬計的游客開著新能源汽車跨越瓊州海峽來到海南時，他們絕對想不到，返程離島卻是如此之難。

 

目前，渡輪是汽車往返大陸與海南島的唯一交通方式，車主要想連人帶車離開海南，就必須購買渡輪船票。自瓊州海峽進入車輛出島高峰期以來，新能源車渡輪票就一直處于售罄狀態（預售期為 15 天）。筆者 2 月 19 日上 " 瓊州海峽輪渡管家 " 查詢發現，3 月 6 日之前的新能源汽車渡輪船票均已售完（預售期 15 天，3 月 6 日的票尚未開啟預售），只偶爾會放出一兩張票。

 

 

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18 輛限額，讓離島成難題

 

 

為什么新能源車渡輪船票如此緊張？這里面涉及到當地政策對油車和電車的區別對待：

 

2023 年 12 月 6 日，海南省交通運輸廳、海南海事局印發《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業指南》，要求新能源車輛登船后應在船上劃定的新能源車輛裝載區域內集中停放，每航次載運新能源車輛的數量不得超過船舶載車定額（以小車計）的 10%，且總數不超過 18 輛。

 

之所以對新能源汽車如此 " 苛待 "，海南海峽航運股份有限公司給出的解釋是，新能源汽車在高溫暴曬或充電不當等情況下，極易引發自燃導致火災。

 

需要指出的是，電車比油車自燃率更高的說法早已被相關部門和權威機構辟謠。有數據顯示，截止 2023 年，我國新能源汽車保有量為 1500 萬輛，自燃率為萬分之 0.72，而燃油車介于萬分之 1-2 之間，新能源汽車明顯比燃油車更安全。

 

但就是這個 18 輛限額的規定，讓成千上萬新能源車主離島成為一道難題。

 

自疫情管控放開之后，進出海南的人數和車輛快速攀升，2023 年春運期間過海車輛總計超過 100 萬輛次。據相關統計，今年春運前 12 天，瓊州海峽進出島旅客 146.8 萬人次、車輛 33.8 萬輛次，同比分別增長 29.8%、14.1%。

 

 

海南省交通運輸廳副廳長柳鵬曾表示，預計瓊州海峽 2 月 13 日（初四）進入返程高峰，2 月 16 日、17 日（初七、初八）將達到頂峰并創出歷史新高，日運送旅客將高達 16 萬人，車輛高達約 4 萬輛，以小客車為主。

 

然而，實際情況是，當瓊州海峽迎來車客流量返程高峰時，即使海口新海港、鐵路南港、秀英港三個港口滿負荷運轉，出島小車總數封頂也只有約 2 萬輛，按照新能源車輛占比不得超過 10% 的規定計算，每日出島的新能源車數量最多只有 2000 輛左右，加上 18 輛的限制，實際數字可能更少。這個額度，顯然遠遠無法滿足離島新能源車的需求。

 

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電車屢遭歧視該如何破局？

 

 

自新能源汽車離島難被媒體曝光后，許多網友紛紛為新能源車主支招，除了堅持不懈發動親友刷渡輪票之外，還有兩個辦法解決這個難題：第一招是 " 人走車留 "，即人先乘坐渡輪離島，車輛暫時留在海南，等春運高峰期結束后再找托運公司運回；另一招是找一臺清障車托著新能源車上渡輪，而清障車可購買燃油車票上船。

 

然而，這兩個辦法依然被吐槽，因為 " 人走車留 " 會增加車主額外的時間成本和經濟支出，而找清障車托運新能源車，更是凸顯了社會各界對新能源汽車存在的歧視與偏見。

 

 

在政府部門和車企的共同努力下，我國新能源汽車推廣卓有成效，2023 年市場滲透率已達 31.6%。盡管電車遍地開花，基礎配套設施也越來越完善，但在實際使用過程中，仍然存在許多不盡如意的地方，比如來自寒潮的考驗，節假日高速公路充電難，以及此次爆發的海南離島困局。

 

目前看來，海南離島困局則一方面是因為遇上春節自駕出游高峰所致，另一方面部分歸咎于相關配套政策未能跟上新能源汽車發展速度而導致。

 

據悉，在新能源車離島難題集中爆發時，雖然港口適當增加了新能源小車出島專班  ，但數量有限，依然滿足不了大量滯留新能源車出島需求。可以看出，《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業指南》對新能源汽車存在的 " 歧視 " 一直存在，這些限制類規定不僅跟不上海南省新能源車的實際發展速度，更與國家大力發展新能源與清潔能源的重要戰略背道而馳。

 

從這些年來新能源汽車暴露的各種短板來看，雖然我國新能源汽車推廣獲得顯著成效，但在實際使用過程中，新能源車要想完全替換燃油車還需要經歷一個漫長的陣痛過程。