今年春節期間，中國證券報記者駕駛一輛續航里程427公里的新能源車，途經上海、江蘇、安徽、河南等四省市，跨越約750公里路程回鄉過年，往返上海市與河南省駐馬店市之間約1500公里，觀察從東部沿海到中部地區的新能源車消費和配套基礎設施建設情況。

記者發現，自駕出行已成為上述省市多數居民的日常選擇，但新能源車滲透率在河南、安徽等中部省份依然較低，較少群眾選擇新能源車長途出行。基礎設施方面，四省市充電基礎設施總體較為充足，但存在區域發展布局不平衡的問題；面對補能焦慮和電網壓力問題，換電模式得到重視和提倡，更有專家建議構建由設備網、物聯網、能源網、數據網四層架構構成的充電網。

“里程焦慮”有效緩解

記者在停靠江蘇無錫、江蘇常州、江蘇南京、安徽合肥、安徽滁州、安徽淮南、安徽阜陽、河南駐馬店等區域內的高速服務區發現，像配備加油站一樣，大多數服務區基本配備充電站。汽車滿電狀態出發的情況下，記者在750公里的路途中充電兩次，每次耗時半小時左右，提升續航里程約200公里，充電費用約50元，充電間隙可以休息和飲食。總體來看，在記者春節出行過程中，選擇新能源車進行長途出行基本不存在里程焦慮問題。

除在無錫、常州區域遇到充電排隊情況外，記者在其余服務區沒有看到排隊情況，尤其是在河南、安徽境內，由于新能源車用戶比例相比東部地區較小，記者一到服務區就可以找到空余充電樁充電。

上海、江蘇等省份充電基礎設施較為完善和豐富。以記者居住的上海浦東新區周浦附近情況來看，周邊不僅有特斯拉、蔚來、理想等汽車品牌的官方充電站，也有國家電網、特來電、星星充電等知名充電服務企業旗下充電站。

換電模式被寄予厚望

“換電路線也是未來一個重要發展方向，甚至可能成為主流。”在江蘇省無錫市的滬寧高速公路梅村服務區內，一名在國家電網充電站維持排隊秩序的工作人員告訴記者，目前主流車企主要布局充電技術路線，僅有部分車企深耕換電技術路線，在節假日用電高峰期，電網負擔較重、用戶排隊也久。相比之下，換電模式既能夠大幅縮短補能時間，也有助于電池的循環利用、降低用戶的使用成本，還可緩解高峰時段電網用電壓力。

2023年12月21日，全國工業和信息化工作會議在京召開。針對新能源車領域，工信部重點提到，2024年要支持新能源車換電模式發展，抓好公共領域車輛全面電動化先行區試點。

據東方證券預計，到2025年國內換電車型占比有望達30%。中信證券研報顯示，得益于產業鏈各環節企業的積極推進與換電出租車、換電重卡的未來前景，預計換電行業將迎來井噴式發展。

用戶“痛點”仍待解決

交通運輸部相關負責人日前透露，2024年春運出行量預計達90億人次，其中72億人次屬于自駕車出行，創歷史新高。在此背景下，即便是新能源車滲透率較高的上海、無錫等市，燃油車依舊是春節出行的絕對主流。多位車主表示，新能源車里程虛標、高速行駛時里程衰減等問題依舊是車主使用時的痛點。中國電力企業聯合會副秘書長劉永東發文表示，當前充電基礎設施不完善、不合理、不均衡、不規范的問題，成為新能源車大規模發展的掣肘。

劉永東表示，中國電動汽車充電基礎設施增量明顯滯后于電動汽車的增長。據中國汽車工業協會發布的數據，2023年新能源車銷量為949.5萬輛；中國充電聯盟數據顯示，2023年充電基礎設施增量為338.6萬臺，樁車增量比為1∶2.8。

劉永東認為，解決新能源車充電難題，需要建的不是充電樁，而是充電網。充電網由設備網、物聯網、能源網、數據網四層架構構成，契合城市充電場景“五張充電網”（公交、公共、居民小區、企業園區、物流）的均衡布局，通過互聯互通和數字化運維提升充電體驗，從而更好地促進新能源車消費，實現汽車產業轉型升級，是目前解決電動汽車規模化無序充電的有效途徑。