在2023年下半年開始，新能源汽車的價格不斷下降，2024年更是夸張，如果我說在未來一段時間里，價格還能再降降，那等等黨們是否能大獲全勝？
起因正是電池龍頭寧德時代梳理產線資源，提出降低動力電池價格,也預示這未來的時間里電池價格持續下降。
作為新能源汽車的核心零部件之一,在兩年全球動力電池供應緊張和原材料漲價的日子，有車企表示動力電池占據了汽車總成本60%。
動力電池作為新能源汽車的命脈之一，各大有實力的車企當然不會把命脈拱手于人拿捏著，擁有自研自產動力電池，不單是掌握主動權，更是有機會控制電池成本，在車型定價同樣具有“優先權”。
全棧自研，哪家強？
說起“電池”，同樣靠電池起家的不得不提比亞迪，從手機電池到汽車電池，王傳福在布局汽車時，已經瞄準了新能源汽車的發展趨勢。
多年的技術研發，刀片電池的應運而生，讓比亞迪的名堂與銷量一并推到了新的高度，磷酸鐵鋰電池占有率也被拉動提升，三元鋰電池不在一家獨大。
刀片電池之所以能夠突破重圍，不單是體積小，還能防針刺起火，大大電池的安全性；如今，刀片電池正在比亞迪旗下的弗迪電池生產，而其產能已經達263GWh，在國內的電池裝車量可高達27.81%。
弗迪電池遠不是自給自足為目標，目前還還為一汽紅、東風汽車、藍電汽車、特斯拉、豐田、PSA等客戶。
在看到比亞迪的成功之后，國內車企也紛紛加入到這條賽道當中，要說同屬搶眼的非吉利品牌莫屬，在極氪007的上市發布中，全系搭載的800V架構，讓消費者也感受到了加量不加價的快樂。
金磚電池隨著極氪007的上市也實現了量產落地，作為首款量產的800V磷酸鐵鋰快充電池，也是體現了各家自研成果的技術實力。
這款電池主要的特點在于充電速度快、小體積空間利用率高、安全防護；其配備的 800V極充技術，最高充電功率可達5000kW，最大充電倍率4.5C；在10%~80%快充區間內，可以實現充電15分鐘續航增加500 km以上。
金磚電池的電池包結構也是經過工程團隊的徹底改造，與一般動力電池不同，其在電池底部使用了一體化冷托盤替代了傳統水管結構。
與比亞迪的刀片電池不同，金磚電池的布局更像是夾層式的設計，將電芯、上蓋、底板層層組合，讓電芯倉的縱向空間得以延展擴大。
同時相較傳統設計，金磚電池的不僅采樣線路縮短了，還將核心零部件數量降低35%，算下來保證技術升級還能降低成本，體積利用率達到83.7%，成為行業里的第一。
近年來動力電池的發展階段，也可是摸著石頭過河，過往對于電池的執著在于續航的公里數，好比如兩年前，大家都爭相把電池續航做到破千公里，而埃安也是當中的第一人。
隨著發展逐步變化和明確，廣汽埃安也成立了因湃電池公司，它的電芯全棧自研資產能力也得到了顯著發展。
彈匣電池2.0系列成為了當下的拳頭產品，當中的P58微晶超能電池則是其核心，在以往的基礎下增加了超穩電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統等一系列原創安全技術，讓其綜合熱失控管理能力提升了5倍。
作為特點，它的能量密度為195Wh/kg，體積能量密度為450 Wh/L。要知道這個數據比市場上大部分的三元鋰電池密度要高。
在續航表現上，彈匣2.0系列不在是一味追求續航公里數，而是在突破700km的續航同時，保證了充電速度之快，實現充電10分鐘續航250km。
除去智能化，電池帶來的效益也許更大
以上提及的品牌只是部分，除此以外紛紛加入的自主品牌還有長城、零跑等車企，從現象來看市場策略，自研電池無疑是大家在控制成本上的一大突破口。
擺脫別人的枷鎖，自身掌握定價的主動權，這是車企們更需要的，畢竟在新能源的賽道上，除了在科技化的體驗上要升級，價格的誘惑對于日常代步通勤的用戶來說更為實際。
那么撇去一家獨大的局面，緊接下來就是各家如何結合電池優勢做文章了，畢竟在電池運用上還能為品牌積攢用戶口碑，新能源賽道上得到用戶的信任才是最大的贏家。
而在市場上，目前15萬以下的純電市場仍是紅海，沉淀了大量轉化用戶，低價純電車型往往存在著電池成本占比高、續航一般的問題，對于車企而言失去了政府大部分的補貼以后，這個市場更不愿意涉足。
也許在自研電池的不斷發展中，這個市場需求的局面也將得到洗牌煥新，激發大波需求去搶占燃油車的市場。
結合電池進行整車一體化設計，一款電芯即可覆蓋各種車型，未來這樣的發展策略無疑能給企業帶來更高的效率以及質量效應，給用戶提供更好的產品使用感受。
起因正是電池龍頭寧德時代梳理產線資源，提出降低動力電池價格,也預示這未來的時間里電池價格持續下降。
作為新能源汽車的核心零部件之一,在兩年全球動力電池供應緊張和原材料漲價的日子，有車企表示動力電池占據了汽車總成本60%。
動力電池作為新能源汽車的命脈之一，各大有實力的車企當然不會把命脈拱手于人拿捏著，擁有自研自產動力電池，不單是掌握主動權，更是有機會控制電池成本，在車型定價同樣具有“優先權”。
全棧自研，哪家強？
說起“電池”，同樣靠電池起家的不得不提比亞迪，從手機電池到汽車電池，王傳福在布局汽車時，已經瞄準了新能源汽車的發展趨勢。
多年的技術研發，刀片電池的應運而生，讓比亞迪的名堂與銷量一并推到了新的高度，磷酸鐵鋰電池占有率也被拉動提升，三元鋰電池不在一家獨大。
刀片電池之所以能夠突破重圍，不單是體積小，還能防針刺起火，大大電池的安全性；如今，刀片電池正在比亞迪旗下的弗迪電池生產，而其產能已經達263GWh，在國內的電池裝車量可高達27.81%。
弗迪電池遠不是自給自足為目標，目前還還為一汽紅、東風汽車、藍電汽車、特斯拉、豐田、PSA等客戶。
在看到比亞迪的成功之后，國內車企也紛紛加入到這條賽道當中，要說同屬搶眼的非吉利品牌莫屬，在極氪007的上市發布中，全系搭載的800V架構，讓消費者也感受到了加量不加價的快樂。
金磚電池隨著極氪007的上市也實現了量產落地，作為首款量產的800V磷酸鐵鋰快充電池，也是體現了各家自研成果的技術實力。
這款電池主要的特點在于充電速度快、小體積空間利用率高、安全防護；其配備的 800V極充技術，最高充電功率可達5000kW，最大充電倍率4.5C；在10%~80%快充區間內，可以實現充電15分鐘續航增加500 km以上。
金磚電池的電池包結構也是經過工程團隊的徹底改造，與一般動力電池不同，其在電池底部使用了一體化冷托盤替代了傳統水管結構。
與比亞迪的刀片電池不同，金磚電池的布局更像是夾層式的設計，將電芯、上蓋、底板層層組合，讓電芯倉的縱向空間得以延展擴大。
同時相較傳統設計，金磚電池的不僅采樣線路縮短了，還將核心零部件數量降低35%，算下來保證技術升級還能降低成本，體積利用率達到83.7%，成為行業里的第一。
近年來動力電池的發展階段，也可是摸著石頭過河，過往對于電池的執著在于續航的公里數，好比如兩年前，大家都爭相把電池續航做到破千公里，而埃安也是當中的第一人。
隨著發展逐步變化和明確，廣汽埃安也成立了因湃電池公司，它的電芯全棧自研資產能力也得到了顯著發展。
彈匣電池2.0系列成為了當下的拳頭產品，當中的P58微晶超能電池則是其核心，在以往的基礎下增加了超穩電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統等一系列原創安全技術，讓其綜合熱失控管理能力提升了5倍。
作為特點，它的能量密度為195Wh/kg，體積能量密度為450 Wh/L。要知道這個數據比市場上大部分的三元鋰電池密度要高。
在續航表現上，彈匣2.0系列不在是一味追求續航公里數，而是在突破700km的續航同時，保證了充電速度之快，實現充電10分鐘續航250km。
除去智能化，電池帶來的效益也許更大
以上提及的品牌只是部分，除此以外紛紛加入的自主品牌還有長城、零跑等車企，從現象來看市場策略，自研電池無疑是大家在控制成本上的一大突破口。
擺脫別人的枷鎖，自身掌握定價的主動權，這是車企們更需要的，畢竟在新能源的賽道上，除了在科技化的體驗上要升級，價格的誘惑對于日常代步通勤的用戶來說更為實際。
那么撇去一家獨大的局面，緊接下來就是各家如何結合電池優勢做文章了，畢竟在電池運用上還能為品牌積攢用戶口碑，新能源賽道上得到用戶的信任才是最大的贏家。
而在市場上，目前15萬以下的純電市場仍是紅海，沉淀了大量轉化用戶，低價純電車型往往存在著電池成本占比高、續航一般的問題，對于車企而言失去了政府大部分的補貼以后，這個市場更不愿意涉足。
也許在自研電池的不斷發展中，這個市場需求的局面也將得到洗牌煥新，激發大波需求去搶占燃油車的市場。
結合電池進行整車一體化設計，一款電芯即可覆蓋各種車型，未來這樣的發展策略無疑能給企業帶來更高的效率以及質量效應，給用戶提供更好的產品使用感受。
