上證報中國證券網訊(記者 唐燕飛)2023年中國汽車行業全面躍升:跨進年銷3000萬輛級新時代、出口首次躍居全球第一、新能源汽車月產銷首破雙百萬輛等。汽車行業高質量發展的縮影之一,便是近期相關上市公司業績的高增長。
截至1月30日記者發稿,A股共有105家汽車行業上市公司預披露2023年經營業績,預喜率超七成。其中,1月29日晚,比亞迪交出上市以來最好成績單,預計最高歸母凈利潤為310億元。
諸多機構認為,當前中國汽車產業在電動化、智能化等領域具備技術和成本上的優勢,中國汽車出海已進入到汽車生產全價值鏈出海的新征程中。新能源車行業估值位于歷史底部,疊加業績高增長,2024年,新能源車行業有望迎來估值與業績共振。
比亞迪交出上市以來最好成績單
1月29日晚,比亞迪發布2023年業績預告,預計歸母凈利潤290億元至310億元,比上年同期上升74.46%-86.49%。
不久前,特斯拉也公布了2023年業績。2023年,特斯拉總營收967.73億美元(約合人民幣6922億元),同比增長18.79%;凈利潤150億美元(約為1076.55億元人民幣),同比上升19%。2022年特斯拉營收同比增長了51.4%,由此可見,特斯拉的營收增長速度已經在放緩。
與特斯拉相比,比亞迪在國際市場正日益嶄露頭角。2023年第四季度,比亞迪純電動車銷量超過特斯拉,成為全球最大的電動汽車制造商,2023年比亞迪繼續保持全球新能源汽車銷量榜首的位置。比亞迪稱,憑借品牌力提升、出海銷量增長、持續擴大的規模優勢和產業鏈成本控制能力,盈利能力顯著改善。
數據顯示,截至1月29日,比亞迪總市值5094.29億元人民幣,市盈率(PE-TTM)為18.11倍。美東時間1月29日收盤,特斯拉總市值為6069.51億美元(約為4.36萬億人民幣),市盈率(PE-TTM)為40.47倍。也就是說,特斯拉總市值約為比亞迪的8.55倍,市盈率為比亞迪2.23倍。
川財證券首席經濟學家陳靂認為,通過對比可以看到,美股可再生能源龍頭企業估值普遍較高。此前美國市場一直維持著較低的政策利率,低利率環境下,美股新能源企業融資成本下降,企業利潤率增加,企業估值提高。不過,中國一些新能源企業業績表現較好,維持著較高的增速,后續有望驅動新能源板塊估值提升。
多家新能源車企業業績預喜
以申萬行業來分類,截至1月30日記者發稿時,共有105家汽車行業上市公司發布2023年業績預告,其中預喜率超七成。
1月25日,威孚高科披露,預計2023年實現歸母凈利潤17.97億元-20.47億元,同比增長1413%-1623%。報告期內,公司核心業務產品市場份額持續增長,繼續保持行業領先地位。
1月15日,萬安科技公告,預計2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤3億元至3.9億元,同比增長318.78%至444.41%。
1月5日,宇通客車公告,預計2023年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為14億元至19億元,同比增加85%至150%。
據記者統計,截至1月29日收盤,中證新能源車指數收于1690.45點,市盈率為15.63倍,處于低估狀態。自2021年12月高點以來,中證新能源車指數整體跌幅約為60%。新能源車行業繼續加速躍升的同時,多家機構認為,新能源車有望迎來估值與業績共振。
新能源龍頭企業有望迎來價值回歸
展望2024年,新能源車行業產銷量有望迎來進一步增長。中汽協發布2024年汽車銷量預測,預計2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛,同比增長3%以上。
多家機構認為,中國新能源龍頭企業有望迎來價值回歸。在產業鏈相關公司的股價出現大幅調整、估值處于歷史底部的背景下,隨著2024年新能源行業能夠逐漸兌現海外建廠的業績預期,當情緒面和資金面好轉時,新能源龍頭股價回升的空間有望更大。
國投瑞銀新能源混合基金經理施成表示,所投資的領域正在逐漸尋找盈利底部。以新能源為代表的成長行業,在經歷了2022年和2023年的價值重估后,整體市場情緒和預期均處于低點,看好2024年至2025年板塊中能夠兌現成長性公司的股價表現。
華夏能源革新A基金經理鄭澤鴻在2023年四季報中表示,從周期角度看,新能源行業已經接近底部,新能源行業的需求在可見的未來仍會保持相對較高的增速,在產能去化與需求增長背景下,未來新能源行業會再次迎來供需向上的拐點。