昨日雖然是周末，但位于新津區的成都格力鈦新能源有限公司的車間里依然一片繁忙的生產場景。“春節前等著交付的訂單太多了，每天晚上我們加班到11點，周末節假日也照常加班。”整車廠廠長羊天富告訴記者，剛剛過去的2023年，相比2022年訂單量增長30%以上，“工廠實現了滿產，效益提高了，大伙兒更有干勁了!”

2023年，成都格力鈦新能源有限公司不論是訂單、產能還是出口量，都實現了大躍升。尤其是拿下了新能源公交車行業當年最大、價值3.6億元的訂單，在業內揚名。新能源汽車在公交行業大規模推廣應用，為成都格力鈦這樣的企業帶來了市場機遇。搶抓機遇，分得更多的市場蛋糕，“2024年我們還會更加努力，不僅要進一步拓展國內市場，還要加快走出去的步伐，讓世界更多地區應用‘成都造’新能源公交車。”成都格力鈦新能源有限公司總經理董鋒說。

每8分鐘一臺車下線

每天沖刺100臺物流車

走進格力鈦的總裝車間，記者看到，兩條長400米的生產線上，擺滿了一臺臺正在裝配的物流車，200多名工人分布在底盤輪胎安裝、駕駛室安裝、座椅安裝、玻璃安裝等各個環節，通過有序的流水線作業，每8分鐘左右，便有一臺裝配好的物流車完成調試，下線，開往停車場待發運。

“春節前正在趕制一批物流車，開足馬力，每天沖刺100臺的產量，邊生產邊發車。”羊天富自豪地介紹，物流車是成都格力鈦除公交車之外又一重要產品，2023年工廠交付了上萬臺物流車，2024年物流車的訂單量也將超過1萬臺。

在董鋒看來，公司在2023年實現了大的突破。他告訴記者，在競爭當年業內最大、來自寧夏銀川200臺18米公交車訂單時，同為競爭對手的，還有比亞迪、廈門金龍等國內一流車企。而成都格力鈦通過精準把握客戶需求，根據當地的文化及特色元素設計定制外觀方案，并在當地建立配套售后服務站，快速響應客戶的售后需求，最終成功拿下這筆訂單。

“這批200臺18米長的公交車已經交付。前段時間，剛交付了一批山東臨沂定制的公交車。20日晚上，又發走一批廣東湛江定制的公交車。”董鋒介紹，2023年，格力鈦的公交車除成都本地市場外，外地市場也有極大拓展，銷往宜賓、眉山、銀川、西寧、臨沂、北京、天津、湛江、邢臺、杭州等地。

不僅如此，格力鈦的新能源公交車還打開了國際市場，去年銷往挪威、以色列等國家。據了解，格力鈦新能源公交車有著耐寬溫、充電快的特性，對于極冷或極熱的環境都能適應。“我們正在同一些中亞國家以及東南亞國家溝通，爭取打開這些地方的市場。”董鋒說。

追加產線 開足馬力

搶抓新能源產業發展機遇

“鋰電和氫能，是新能源產業的兩條賽道。新津區緊扣建圈強鏈行動，瞄準鋰電和氫能兩條賽道，正在大力發展新能源產業。”新津區經信局局長何仲恒表示，像寧德時代、格力鈦、中材科技等龍頭企業，以及硅寶、茵地樂、明然智能等上下游企業，當下都開足馬力生產，有的還追加投資擴建新生產線，都在搶抓市場機遇。

作為行業領先的氫氣瓶生產企業，中材科技(成都)有限公司近期又與新津區簽訂協議，追加投資5億元，建設10萬只儲氫瓶自動化生產線。待新項目建成后，新津基地將成為亞太地區最大的儲氫瓶生產基地，年產能可達20萬只，新增就業100人以上，新增年產值5億元以上。

之所以追加新生產線，是因為隨著綠氫產業的蓬勃發展，市場對安全高效氣體儲運設備的需求大增。目前中材科技的儲氫瓶應用場景遍地開花，已應用于氫動力輕軌車、氫動力工作船、CNG公交車、氫能商用車等，市場供不應求。

而2021年落戶新津區、建設5條磷酸鐵鋰電芯產線的寧德時代，2023年又再度加碼，投資建設年產6.6GWh的兩條電池PACK生產線，現已正式投產。據了解，電池PACK是電池廠提供給下游整車廠的終端產品，組成主要包括電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、殼體和BMS幾個部分。

新能源產業發展迅猛，政府如何做好服務，解除企業后顧之憂？“1月18日，新津區召開今年首場優化營商環境政商懇談會，邀請了20多家企業面對面提訴求，幾家主要的新能源企業都在邀請之列。”何仲恒說，新能源企業在會上提出了用電保障、運輸保障等問題，“我們一定以更好的營商環境護航產業發展，促進新能源產業從單個項目到產業集群的質變。”