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文 | Tech星球，作者 | 任雪蕓
2023年，新能源汽車市場價格戰的另一面是沖擊高端。下半年開始，長城、極氪、蔚來、比亞迪、問界接連推出售價超過50萬，甚至百萬級別的豪華汽車。
9月，比亞迪仰望 U8 正式上市，成為比亞迪首款百萬級別車型；11月，極氪推出的極氪 001FR，售價高達76.9萬元；同一個月，坦克700 Hi4-T首發版車型亮相，預售價格70萬元；12月份，蔚來發布了預售價為80萬元的ET9，問界新發M9的起步價也來到了46.98萬元。
盡管，豪車市場尚不是新能源汽車廝殺的主陣地，但一位汽車行業人士向Tech星球表示，對于新能源自主品牌而言，推出豪車意味著調性的提升，以及更高的利潤空間。
但在消費者端，質疑的聲音也越來越明顯。在廣州車展上，坦克700公布價格的瞬間，全場陷入了短暫的寂靜，而這一幕同樣發生在蔚來ET9發布的現場。
多位仰望U8車主在社交平臺分享用車體驗的帖子下，“智商稅”、“沒有性價比”、“有錢也不會買”等吐槽的聲音不斷。
不過，吐槽的另一面，車企卻收獲了實打實的訂單。從4月18日在上海車展開啟預售開始，仰望U8目前已收獲了3萬多臺的訂單。一位銷售表示，現在訂車，最快要到2024年2月份才能提車。而在蔚來發布ET9之后，蔚來CEO李斌在接受采訪時表示，蔚來ET9訂單量遠遠高于官方預期。
這些訂單表明，國內市場從來不缺買百萬級豪車的用戶，但在實際情況下，購買新能源品牌的豪車卻又容易被吐槽“割韭菜”。
這種矛盾的現象其實意味著，智能化、電動化趨勢下，消費者對百萬級別豪華車的定義正在出現分化。
傳統豪車失寵，消費者為新能源品牌買單
新能源自主品牌崛起前，百萬級別的豪車市場，一直是傳統汽車品牌的地盤。但隨著國產新能源在定位上叫板BBA（寶馬、奔馳、奧迪），部分車主的觀念發生了轉變。
今年之前，新能源汽車并沒有進入王羽的視野，她在今年有購置兩輛車的計劃。“一輛商務車和一輛越野，當時沒有具體的預算。”
王羽告訴Tech星球，但在看車的過程中，她對新能源品牌了解越來越多，“今年五一期間，我們先是購買了一輛騰勢D9的頂配，這輛車出乎我的意料，這幾個月用下來，感覺相比別克GL8、奔馳V260而言，是我開過的最不累的商務車。”
騰勢D9為王羽建立了對國產新能源品牌的信任。于是，原本想購買路虎攬勝加長版的她，將越野車的選擇也聚焦到了新能源品牌上，“7月，我們最終下訂了仰望U8。”
12月中旬，王羽的仰望U8提車，全款落地120萬左右。相比路虎攬勝加長版的價格更低，但王羽認為仰望U8因為車很大且性能好，給她帶來了更多的安全感。
另一位下訂了蔚來ET9的用戶李明明也是如此，他們都因購買了國產新能源品牌旗下其他款車型的良好體驗，而選擇購買了同品牌更高端的車型。
從國外回來的那一年，李明明最初選定了BBA中一款車代步，后來又在2020年添置了一款蔚來的ES8。“換電模式滿足了我對補能速度的要求”，同樣是因為良好的用車體驗，今年李明明又選擇購買了一款蔚來的ES6。
“我家一直有四輛車，前段時間我賣掉了一輛，就空出了一個名額，正好蔚來又發布了ET9，我就直接下訂了”，李明明向Tech星球介紹。
在提了蔚來ES8之后，李明明的燃油車已經被閑置了。“其中有輛寶馬，我6年了才開了不到3萬公里。”而另一位購買了高合的車主也表示，開過新能源，甚至油電混合動力，你就不會再想開回燃油車了。
國產品牌的新能源豪車越來越“搶手”，直接沖擊了傳統豪車的地位。
據極氪智能科技CEO安聰慧此前透露，極氪001 FR一經推出15秒內就已經預訂出去99臺，20分鐘不到，預訂的訂單量就達到了極氪001 FR一年的最高能夠交付的量。
今年9月，高合汽車銷量達到了641輛，戰績超過了保時捷Taycan，成為50萬元以上純電動銷冠。在12月的第三周，仰望U8賣出了365輛，單周銷量超越了保時捷卡宴。
而根據保時捷官網此前披露的交付數據顯示，今年前三季度，保時捷在全球交付新車24.27萬輛，同比增長10%。其中，該公司在中國市場交付6.07萬輛，同比下降12%。
而在此之前，從2015年開始，中國一直是保時捷最大的單一市場。
車企的“圖騰”，與越來越理性的車主
盡管國產新能源“比貴”成為一種潮流，但在對銷量的期待上，無論是車企還是消費者都保持了相對克制的態度。
一位仰望汽車銷售告訴Tech星球，“畢竟是百萬級別的車，咨詢的人其實并不多。”他在今年8月入職仰望，服務的第一個單子是來自系統后臺分配的訂單。
據Tech星球了解，仰望的不少銷售來自于保時捷等豪車品牌。但在提到收入和提成時，多位銷售表示，要根據城市來看，沒有想象中高，只是常規水平。
12月初，一位想換車的用戶去仰望中心看車，他表示，幾乎是沒有人打擾的狀態，銷售只會在你需要講解的時候才會過來，如果想自己看也是可以的。
上述汽車行業人士表示，在新能源汽車的歷史上，百萬級別的高端汽車往往被視為打開市場的一種手段，而非沖擊銷量的主力。
以特斯拉的開山之作Roadster為例，這款純電動跑車于2008年上市，第一代 Roadster 售價 為10.9 萬美元，直接對標傳統燃油車中的豪華跑車。
這款車被當時特斯拉 CEO 德洛里稱之為 “公司的一個里程碑、電動汽車新時代的一個分水嶺”，而從銷量上看去，Roadster一直生產到 2012 年 1 月，累積總銷量僅僅只有2450 輛。
同樣，對蔚來ET9的銷量，李斌也有一個理性的判斷，在蔚來NIO DAY 2023會后的訪談中，他稱ET9這個品類，所有（的車）一年10萬輛不到。
可以說，相比銷量，當下國產新能源品牌其實把推出百萬級別的豪車，視作車企的一個“圖騰”。這是其打造高端化的象征。
不過，新的變量也開始出現。從消費者端來看，過去傳統豪車所奠定的觀念也在發生變化，品牌因素已經不是豪華車判定標準的唯一決定性衡量條件。
“盲訂”了蔚來ET9的李明明認為，相比開一個大眾熟知的保時捷等豪車品牌，在國產新能源品牌能夠覆蓋的車型里，他依舊會選擇新能源的汽車，“沒必要為豪華品牌的溢價買單，新能源車開著就是比燃油車更舒服。”
另一位下訂了仰望U8的車主也向Tech星球提到，“盡管周圍很多人不理解，為什么會花120萬買一輛比亞迪，但我覺得這依舊是個正確的選擇。”
還有一位購買了高合汽車的車主稱，自從替換掉上一輛燃油車之后，他只看國產新能源品牌中超過50萬的純電車型，“BBA的車機和智能化體驗，與新能源無法相提并論。”
打響沖擊百萬豪車第一槍之后
盡管造車新勢力以及國產傳統車企的豪華車型接連推出，但“豪車”標簽并不那么好貼。在這背后不僅包含了品牌影響力，更是一個車企的先進工藝、設計理念、售前售后服務的綜合實力。
而且，這些無疑都需要時間來持續驗證。
高合HiPhi X曾在50至80萬元的高端豪華市場備受矚目，當下銷量已經連續三個月跌到了個位數。
根據新車交強險購買數統計，今年8-10月，高合HiPhi X的上險量分別掉到了5臺、9臺和4臺。在8月份之前，其銷量也只有兩個月超過百臺。
事實上，高合HiPhi X是造車新勢力中，第一個走50萬元以上高端豪華路線，并取得一定成功的品牌。2021年，高合HiPhi X僅上市10個月，銷量就達到了4213臺。而在2022年，高合HiPhi X全年也實現了4349臺的銷量。
不到三年時間，高合HiPhi X就陷入了僵局，給外界留下了一種曇花一現的即視感。一位高合車主也吐槽稱，前腳剛用權益定車，后腳就進一步降價，銷售還會用難以兌現的話術誘導購車，“給人的感覺越來也不豪華了。”
相比高合，從12月開始，仰望U8的交付速度不斷提升，基本穩定在“每周300輛以上”，從12月4日至24日，仰望U8上險數合計達到了1076輛。
在百萬元級超豪華車里，仰望U8已經進入了前五強，其他分別是保時捷卡宴、奔馳S級、路虎衛士、奔馳GLS和邁巴赫S級車型。
不過，令王羽不爽的是，盡管仰望是一款百萬級別的豪車，但在一些功能上依舊不能實現智能化。“比如，自動泊車功能真的很雞肋，需要手動，而且還得把屏幕上車位的形狀手動移到倒車影像上的車位，還必須得對齊。”
此外，她還提到，盡管仰望宣傳的是可以在河里游泳，但在她提車時咨詢銷售，銷售卻稱這個功能是應急用的。“如果開到河里只是為了展示，那么游一次泳車輛就得檢查一次，而且這個檢查費用需要自己承擔，一次一萬八。”
另一位下訂了仰望U8越野版的車主，則對交付時間表示不滿，“太坑人了，此前沒說要比豪華燃油車提車晚，結果現在改明年一季度。”
上述汽車行業分析師表示，國產新能源汽車高端品牌在搶占外資豪華品牌市場份額時，品牌、產品力、技術、汽車銷售終端服務水平等因素，都是影響其能否實現高端化的關鍵。
根據麥肯錫預測，成本低于8萬美元的汽車市場規模將在2031年保持持平，每年增長約1%，但豪華車市場的年復合增長率將在8%-14%之間。與此同時，中國將成為豪華汽車市場增長引擎的關鍵部分。
如今，比亞迪、蔚來、極氪、高合等品牌已經打響了沖擊百萬豪車市場的第一槍，豪華車市場正在迎來新的一輪結構變革，這種變革下有新的機遇，但也充滿了被淘汰的風險。
應采訪對象要求，文中皆為匿名。
