隨著互聯網和電子商務經濟的快速發展，我國快遞業務已得到迅猛發展，成為滿足廣大群眾日常生適的重要支撐，快遞業“最后一公里”是整個快遞業非常重要的一環，而“最后一公里“的交通運輸工縣發揮著重要的作用.近些年，國家和各級政府在新能源汽車的廣方面動作頻頻，一系列利好政策相繼推出.其中，快遞領域的新能源汽車是政府當前重點推廣的細分領域，僅今年上半年快遞領域新能源汽車的銷量就令人矚目.快遞領域新能源汽車目前的推廣情況如何？有哪些利好政策？北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君近日在“快速”雜志等承辦的“最后一公里峰會”上分享了自己的觀點.生產企業比較活躍終端市場進展緩慢目前，電商、物流行業已成為政府重點扶持的新興經濟增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車.在各大城市嚴格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下.在這樣的情況下，純電動汽車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區環境對于環保要求較高，與電動快遞物流車區間運行、使用成本低廉和零排放特點契臺，加上補貼給力，電動快遞物流車具有較強的贏利能力，快遞領域的新能源汽車正受到政府和車企的重視.趙國君透露，從快遞領域目前的現狀來看，生產企業在新能源汽車方面較為積極，而終端市場尚處于培育階段.2015年年3月18日，交通運輸部發布的“關于新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見“中指出，到2020年城市物流配送車輛和新能源出租汽車達到10萬輛的規模.在政策利好不斷和市場需求漸強的驅動下，各個車企都紛紛涌入快遞領域推廣新能源汽車.據統計，截至6月1日，工業和信息化部共公布“節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄“70批目錄中，純電動廂式運輸車已包含北汽、比亞迪、瑞馳、東風、金龍、康迪、長安、江鈴、海格等52個品牌的126款車型，其中大部分為小微型運輸車.在終端市場迪、長安、江鈴、海格等52個品牌的126款車型，其中大部分為小微型運輸車.在終端市場領域，新能源汽車的推廣進展較為緩慢.2014年年快遞業務量前50個城市中，北京、天津、石家莊、保定、廊坊、太原、沈陽、大連、哈爾濱、上海、蘇州等40個城市進入新能源汽車推廣應用城市，而徐州、無錫、溫州、寧波、臺州、嘉興、濟南、南寧、烏魯木齊和汕頭等10個城市未列入推廣名單.從地理分布來看，新能源汽車的推廣已經覆蓋到全國大多數快遞業務量較為集中的城市，但是實際使用量卻很少.2014年年從快遞業務量前50個城市來看，只有10余個城市、近500輛純電動汽車實際投入快遞業運營，且分布明顯不均，主要集中在天津、重慶、鄭州、武漢等一二線城市，汽車品牌以本土品牌為主