從運(yùn)營模式來說，與傳統(tǒng)物流車自有采購不同，現(xiàn)階段90%以上的電動物流車通過租賃方式實(shí)現(xiàn)應(yīng)用,其包括長短租、分時(shí)租賃等。造成這種現(xiàn)象主要是由于“三萬公里"運(yùn)營里程達(dá)標(biāo)要求的補(bǔ)貼政策和純電動物流車目前技術(shù)水平?jīng)Q定的。2017年新的新能源商用車補(bǔ)貼政策要求，車輛達(dá)到三萬公里運(yùn)營里程后才可以申請補(bǔ)貼資金,這大大延長了主機(jī)廠以及電池廠的回款周期,企業(yè)資金壓力驟增。根據(jù)相關(guān)企業(yè)測算,“三萬公里”里程要求,使企業(yè)資金成本提高20%。為了緩解這種資金壓力,新能源物流車運(yùn)營平臺應(yīng)運(yùn)而生,通過運(yùn)營平臺,企業(yè)可以盡快回籠資金，運(yùn)營公司借助其優(yōu)勢提供車輛運(yùn)營效率,最短時(shí)間內(nèi)完成三萬公里里程要求。除此以外,由于里程焦慮、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、惡劣環(huán)境使用受限等眾多因素,各物流公司對于純電動物流車信心不足,但在日益增長的物流需求和不斷加嚴(yán)的城市環(huán)保措施以及城市通行壓力作用下，租賃成為其使用純電動物流車的最穩(wěn)妥方式。租賃模式中，承租人只需按時(shí)向車輛租賃公司繳納租金即可獲得電動物流車使用權(quán)。該模式主要由電池企業(yè)、充維服務(wù)提供商、互聯(lián)網(wǎng)公司或者第三方運(yùn)營企業(yè)主導(dǎo)。