一個重在資源聚合、靠曾提出效無的行業.新常態下，我國物流業的增長將從規模速度擴張階段轉向質量效單階段，新增長意味著企
業將更多轉向效益優先、結構調整、創新支撐和勞動者素質的提升等多措并舉的軌道.
優先將效益作為考核物流企業業誠的核心指標
同其他行業一樣，主營業務收入和利潤是考核物流企業的兩個基本指標，收入規模是企業彩顯實力、防范風險的重要標志，同時也是物流企
業管理出效單的英礎和依托.單體來看，我國物流企業的經營規模偏小、產業集中度偏低.2014年年，我國前50強物流企業的主營總收入8233億
元，僅占同期我用500強企業排名前50強企業的3%，僅占同期我國社會物流單費用的8%。要提升我國物流企業的收入規模，一靠企業自身的內生
發展，二靠借用外力并購重組，研究德國郵政(DHL)、美國聯合包錄、德國辛克(DBSchankaz)、荷蘭英華、中宗歐力(敏捷)
等這些金球前10強物流企業的發展史，不難看出，大規模的資本并購是他們做大業務規模、拓展新業務、進軍新市場的重要手段.
英于我因物流業的發展階段、企業經營管理水平等現狀，筆者認為，除在國內快遞、公路貨運、一些行業物流等少數市場容量大、業務增長
快的領域，或有可能發生行業外部資本并購業內企業的事件，而在其他眾多物流業務尤其在國際貸代物流領域，開展資本并購的機會不會很多，
物流企業內部之間發生橫向重詛并購的幾率也不大，再慶觀前當年一些外資企業并購國內一批民曾公路貨運企業的高例，真正成功的并不多，說
明并購需要一定的市場條件和文化因素.同時在新常態下，資源配置和重組將更多依靠市場自發而不是行政力量.這些或許說明在行業成長期，
普練內功，走內生增長之略是多數物流企業的現實選擇.
在國內外悲觀經濟增速放緩的常態下，除經營用內快遞、冷鏈等少數與民生相關的物流業務外，物流企業要保持前幾年主營收入10%的年均
快速增長，已非常困難.在增量不大的前提下，應把經營重點放在存量的優化和提升上.造應新常態的要求，物流企業應把考核增長的核心更多
放在主營業務利潤率、應收賬款周轉率等效益指標上.
著力將結構優化作為加快物流企業轉型的重點
我國國內經濟射動足，回旋余地大，帶來國內物流市場空間大，業態多樣，但“小、散、弱”現象嚴重.針對于此，近年來，公路貨運領域
平臺聚合的現象風起云涌，資本助力國內快遞企業成長壯大，電商做快遞、快遞做電商等產業融合的趨勢加劇.結合市場特點，國內物流結構調
聚的指向是通過加強企業的集約化和專業化經營，提升運輸、倉儲等單一基礎性操作服務的運營質量，大幅增加專業一體化和供應鏈管理服務等
整合增位性服務的比重，
