關于“里程焦慮”這件事，可以說是自打電動車走入尋常百姓家，就同時產生了。所以無數的電池配套廠家以及各大汽車品牌，都在延長電池續航以及增加充電速度上，不斷前行。



就目前的技術水平，想要在不增加電池組數量的前提下，讓純電汽車的續航有質的提高，仍然是一大難題，那么，讓充電速度更快，讓電車的補能速度接近于傳統汽車加油，無疑是改善“里程焦慮”的另一條良方。

電車快充技術競爭極端化
800V都不是最強的了

那么當下各大車企的快充技術發展到了什么水平呢？此前根據央視財經報道，目前國內最先進的快充技術，已經能做到600kW。只要電池支持這樣大功率的充電，5-10分鐘就能把普通電動車的電池從虧電充到滿電。這樣的速度，其實已經非常接近于加油站加油了。只可惜這樣先進的技術，并沒有大規模商用，仍然是一個停留在紙面上的概念產品。

而市面上主流的車企們，也有自己的快充“法寶”，例如阿維塔12的電池包，兼容了90kWh至135kWh的電量，最高可實現超過700公里的超長續航。同時也可適配充電電壓450V~900V直流快充電樁，理論上充電10分鐘，就能實現增加續航200公里。



理想汽車雖然目前仍然是全系增程式動力，但是也仍然致力于快充技術的革新。例如480kW超充平臺+850V高壓平臺+4C電池的閉環解決方案。小鵬汽車也推出了800V的高壓快充技術，在480kW高壓超充樁的助力下，號稱充電5分鐘就可以續航200公里，12分鐘可以把電量從10%充至80%。

改善技術實現快充
換電、雙充另辟蹊徑

可以看到，目前市場上主流的電車品牌，都在發展800V超高壓快充技術。除了上面說到的這些品牌和技術，其他幾乎你能想到的電車品牌，都在標榜自家快充技術的先進性。我們也越來越多地聽到“充電X分鐘，續航X百公里”的廣告詞。不過這些車企中也有另辟蹊徑的。

比亞迪選擇在現有的技術條件下，實現更快速的充電方案——雙槍超充。這樣，在充電電壓不變的情況下，通過兩把充電槍的同時充電，增加了充電電流來實現更快速充電的目的，不僅充電速度和800V方案相當，同時也兼顧了建樁和使用成本。就拿騰勢N7為例，在雙槍超充下，最大功率超過230kW。

另外還有除了充電，直接換電的做法也是目前理論上最快的“充電方式”。其中國內最有代表的就屬蔚來了。

截止至11月，蔚來在國內已經建成2000多座換電站，換電模式在也被蔚來車主所接受。前段時間蔚來也開放換電權限給其他車企。

不過換電模式也有其弊端，一方面對于車企來說可換電的車輛需要額外設計車身結構，導致車輛成本增高，另外換電的充電方式也是自成一個體系，需要更多的企業進入換電站的建設才能完善齊備。