在浙江衢州智造新城東港片區，衢州極電電動汽車技術有限公司的工廠坐落于此，這是由吉利重金打造的電池工廠。吉利旗下汽車品牌極氪日前全新發布的自研自造800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池便由此生產。

“這個項目投資超百億，從去年7月開始動工修建，僅用時15個月左右就完成了設備整個產線通線，包括約半年的電池產能爬坡時間。”12月15日，上述工廠的相關工作人員向第一財經記者介紹道，這座規劃總建筑面積約61.9萬平方米的三電工廠，僅電芯工廠的縱深就長達約700米。

極氪智能科技副總裁謝世濱也向包括第一財經等媒體表示，為了自主研發金磚電池的電芯技術，光是團隊研發工程師就有1000多人，行業專家近百人。

無獨有偶的是，就在12月12日，廣汽旗下因湃電池工廠正式竣工，工廠占地面積666畝，總投資也高達109億元。

動力電池屬于重資產行業，2022年中國動力及儲能電池擴產項目達113個，規劃投資近9000億元，平均單個項目投資額約80億元。動輒投資上百億，在行業價格戰對利潤侵蝕嚴重的背景下，車企為何熱衷于大手筆自研自造電池？

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在金磚電池發布后的媒體溝通會上表示：“電池非常重要，是電動車的基礎，無論電池、電機、電控（三電），都是電動車的基礎，這是我們對電池的認知和重要性定義。極氪認為一家智能電動汽車企業，未來想要形成競爭力，電池是核心、最基礎的要素，這也是極氪未來發展的護城河之一。”

簡而言之，電動車時代的三電系統已經取代燃油車時代的三大件（發動機、變速箱、底盤），正在成為車企的核心競爭力。而車企勢必要將這些核心技術掌握在自己手中。

后臺系統數據顯示，極氪金磚電池發布僅僅2個小時，其首搭車型極氪007的訂單就增加了487輛，安聰慧稱，這足以證明金磚電池對007的訂單，乃至整個極氪的訂單有所助力。

特別是經歷了三年疫情后，保持供應鏈穩定和自主可控成為了車企深刻的“教訓”。

一家頭部動力電池企業的高管向第一財經記者表示，在經歷了前兩年碳酸鋰價格大漲、動力電池產能緊張后，車企產生了極強的不安全感和焦慮，這促使車企下定決心自研自造電池。不過，車企造電池的出發點主要是出于自主可控的安全考慮，不代表他們在動力電池供應鏈上要封閉。

這個原因也可以從吉利正式開始投資建廠的時間上得到側面驗證。安聰慧透露，早在2009年左右，吉利的實驗室就已經開始涉及電池方面的研究。通過多年持續地投入和研究，走過多種技術路線，開發出了多款樣品，最終吉利在2年前下定決心開始投資建廠生產金磚電池。

而2年前正是動力電池行業出現“電池荒”和碳酸鋰價格大漲的時間點。當時，業內還傳出了小鵬汽車董事長何小鵬“蹲守”寧德時代一個星期搶電池的消息。

目前，極氪動力電池的來源，主要是極氪和寧德時代的合資公司，金磚電池發布后也會使用自研自造的電池。極氪在電池方面有兩條路線，一是繼續使用寧德時代的電池，二是同時規劃搭載金磚電池。

不過車企自研自造電池的一個問題是，如何平衡巨額投入和收益之間的關系。

蔚來是自研自造電池的代表車企之一，12月14日，蔚來董事長李斌表示，長期來看車企研發電池可以改善毛利，但短期的確很難。所以蔚來當前的策略是把固定資產投入大且回報周期長的項目，比如自研自造電池往后推。李斌在回應精簡人員的問題時承認，蔚來操作系統、智能化相關的部門總的來說都沒影響，電池制造部門受影響比較大。

對于自研自造電池的成本問題，極氪方面并沒有給出具體的數值，不過安聰慧表示，目前極氪補能網絡自研、自造、自建、自營，如果獨立核算，到今天為止還是虧損的，但該業務預計能在2025年實現盈利。