2022年受運價降低、疫情影響，城配行業發展受阻，那么，2023年城配行業、同城貨運平臺將朝著哪個方向發展？又能為新能源物流車推動提供哪些機遇呢？此時，新能源物流車車型結構會發生哪些變化？

 

近6年來，同城貨運市場規模增長近20倍，預期未來仍然可以保持雙位數增長，但線上滲透率增長緩慢，基于車型運力同質化以及因為靈活就業性質吸引的大量社會運力承接平臺需求，導致運力供大于求，平臺上的運力價格下降，部分司機收入下降。

 

基于當前的同城貨運市場現狀，杭州馭緣網絡科技有限公司總裁潘迪生認為，未來貨運平臺的發展方向應該是走出一條差異化的路線，以平臺運力司機為發展重點，讓平臺上的司機“多勞多得”，收入更有保障。從同城貨運平臺未來趨勢可以發現，未來同城貨運平臺很大可能朝著車輛定制化發展。

 

 

同樣的城配行業也存在痛點。中通云倉云車項目負責人指出，城配行業存在服務標準難統一、運價標準難統一、運力調配難度大三大痛點，未來中通云配將會從車、人、技術、標準化四方面去解決當前行業面對的三大痛點，真正實現在整個同城領域的運力全面優化，因此對于新能源物流車企業而言加快車輛智能化、網聯化才能滿足城配行業需求。

 

伴隨著互聯網技術的發展，城配配送模式的也從傳統的“配送”轉變為“多方位”的模式。中國倉儲與配送協會委員會專家嚴葉雷表示，下一代城市配送商業是云倉、共配、新能源、融資租賃、共享經濟和人人創業的模式。此外，他還指出，縣域物流是未來3年發展的爆點，是重要的增量市場，農村消費能力和人均可支配收入的提高，為農村物流發展奠定了基礎。農村道路崎嶇，彎度大，對質量以及安全性要求高，因此新能源物流車車輛定制化發展也將提上日程。

 

從行業發展生態來看，任何一個細分領域都不能代表這個行業，只是行業生態的組成部分。快狗打車副總裁袁菁指出，同城貨運行業的參與者眾多，但是互動、聯動、合作比較少，在生態內各自形成孤島。面對未來的大環境和大趨勢，行業應放棄博弈，加強互動、合作，實現共贏，共同挖掘潛在機會。

 

隨著同城貨運平臺、城配行業以及貨運行業的發展，對于新能源物流車的需求也愈發細分，要求質量有保證的同時還疊加智能網聯技術，對于新能源物流車企業而言，未來應當加快技術創新、發展智能網聯，以滿足市場需求。

 

 

隨著雙碳戰略的實施，不同市場對新能源物流車的替換速度不一，其中新能源重卡發展尤為快速。

 

“換電重卡市場接受度提升，預計明年換電重卡市場接受度還將進一步提升。”上海玖行能源科技有限公司副總經理丁習坤表示，多地出臺新能源渣土車地標，為新能源重卡市場帶來增量；鋼廠/電廠客戶置換需求延續，為新能源市場基盤提供支撐；港口內托車輛受政策引導向新能源產品切換，帶來細分市場需求；房地產行業有向好趨勢，提升了對工程車輛的市場需求。預計明年換電重卡市場接受度進一步提升。

 

與此同時，新能源重卡多技術路線并行，政策走向清晰。上汽紅巖汽車有限公司新能源事業部總經理呂振偉指出，2022年重卡新能源化趨勢明顯，滲透率持續提升；充電、換電、氫燃料多技術路線并行，預計未來政策走向將以促進產品升級、模式創新為主，向智能網聯、氫燃料電池傾斜。

 

 

隨著互聯網的普及，新能源物流車將不止是扮演運載工具的角色，數字化是未來城配物流升級的必然路徑。遠程新能源商用車副總裁兼綠色慧聯總經理楊東指出，“新能源車給城配市場帶來的是全新的技術和商業維度，它更像是一個‘智能終端+移動儲能+移動空間+載重設備’的綜合屬性產品邏輯，而不單單是一個運載工具的進化。”

 

盡管純電動車型是當前主流，但隨著市場需求細分以及政策的力度加大，未來新能源物流車企業之間競爭將更為激烈，而從智能化、氫燃料等方向出發，才能從中脫穎而出。