不久以后，電動汽車補能的速度和便利性或將跟燃油車加油一樣。

近日，吉利與蔚來在杭州簽署了換電戰略合作協議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設等多個領域展開合作。

蔚來與兩家車企共建換電標準體系

過去，加油站能夠為燃油車快速補能。如今，電動汽車越來越多，加快建設統一標準的換電站成了當務之急。

根據協議內容，吉利和蔚來將攜手打造“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模。雙方還將建立高效的電池資產管理體系，建立統一的換電運營管理體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車。此次合作符合國家新基建、新能源的發展方向，將加速換電技術標準化、換電網絡規模化的進程，助力汽車行業低碳轉型。

在此之前，長安汽車與蔚來簽署了換電業務合作協議，其他車企也有望加入。蔚來汽車創始人李斌表示：“從充換電業務開始的第一天，蔚來就決定向全行業開放。與互聯網云服務基礎設施一樣，蔚來換電網絡和蔚來能源云也走了一條基建先行、內部閉環、全場景驗證、對外開放的道路。”

在李斌看來，經過5年的發展，蔚來換電網絡和蔚來能源云在研發、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業務已經做好了向行業開放的準備。

今年上海車展上，蔚來汽車總裁秦力洪曾算過一筆賬：蔚來的換電站放滿電池后單站成本大概300多萬元，按照固定成本分攤8年，一天1000多元，平均每座換電站日服務50多單才可實現盈虧平衡。

與吉利和長安達成合作后，蔚來換電模式將迎來更為有利的發展局面。

政策鼓勵推廣換電模式

2020年以來，國家多部門相繼頒布《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035）》等文件，推動換電網絡和標準體系建設，鼓勵開展換電模式推廣應用，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺和換電電池包等標準的制定，以實現資源效率的最大化利用。

近年來，國內換電站數量實現了快速增長。數據顯示，從2019年到2022年，中國換電站的數量從306座增加至1973座，預計2024年將超萬座。

“車主把車開進換電站后不用下車，最快3分鐘就能給車輛換上一塊滿電的電池，全程自動，跟加油的速度差不多。”蔚來杭州市場部朱女士接受記者采訪時表示，電動汽車換電有很多優勢。

此外，2024年1月起實施的新能源車購置稅新政提到，銷售“換電模式”新能源汽車時，不含動力電池的裸車與動力電池分別核算銷售額并分別開具發票的，依據裸車不含稅價作為車輛購置稅計稅價格。根據計算，對于總價超過33.9萬元的電動汽車來說，選擇車電分離模式購車，在稅費方面有更多減免。