9月開學以來，北京通學車在四個區試點運營，受到廣泛好評。試點校接送學小汽車數量降低12%，緩解了校門前擁堵。但記者連日調查發現，通學車運行中遭遇停車難，通學站點頻繁被社會車輛、電動自行車占用，讓不少通學車司乘人員挺頭疼。
社區端
學生穿過私家車空隙上車
11月21日早7時，記者來到通學公交2路社區端首發站——現代文學館東門。此時，“通學車站”牌子下的黃色邊框車位已被4輛私家車占用，3輛通學車只能停靠在一旁機動車道上。由于通學車站前后道路正在施工，私家車占用通學車車位后，本就不寬的道路更窄了，來往雙向只能各自通行一輛車。
如此一來，不僅交通壓力更大了，學生上車也很不方便。孩子們陸續抵達后，需要穿過私家車空隙才能邁上通學車。“這些車太礙事，明明立著通學車站的牌子，還要占用。”一位學生家長抱怨道。直至7時40分，通學公交3輛車全部發車，停放在通學車專屬車位上的私家車仍未駛離。
學校端
提前40分鐘到校“占位”
除了社區端，學校端也存在停車難的現象。11月15日7時50分起，3輛通學公交2路陸續向中國人民大學附屬中學朝陽學校駛來。此時，校門口已經較為擁堵，通學車兩側及前方有大量自行車、電動自行車駛過，還有私家車進進出出，想要順暢停靠在路邊并不容易。
由于現場缺少管理人員及醒目的指示牌，路面也并未清晰劃定通學車位，通學公交2路1號車的一位工作人員下車進行疏導，依次提醒且催促多輛私家車盡快離開，以保證通學公交車順利停靠。從通學車開到學校附近，到把車停好，司機足足花了8分鐘。
與早高峰相比，晚高峰來學校接孩子的通學車停車難度更大。11月15日17時，通學公交27路已經停放在海淀第二實驗小學（安寧分校）校門口附近的停車位上。接學生放學的家長都聚集在校門口等待，幾輛通學車被一些電動自行車、私家車包圍著。一位通學車乘務人員無奈地說，他們負責的車17時30分從學校發車，但為了避免沒地方停車，他們16時50分就來到了校門口，盡管提前40分鐘抵達，停車依舊比較困難。
11月28日放學同一時段，記者再次來到該校門口時看到，在通學車抵達之前，疏導交通的志愿者及時制止了幾位欲占用通學車站的電動車、機動車車主。從現場情況不難看出，如果沒有人“盯守”，通學車若不提前抵達，不僅停車位可能被占用，順利在校門口停靠都比較困難。
經驗
醒目標識+“電子警察”
記者走訪中發現，并非所有通學車都遭遇停車難，豐臺第一小學通學站點就提供了值得借鑒的經驗。
11月21日15時40分，記者在校門附近通學站點看到，站點旁步道上放置了醒目的藍底白字立牌，上面寫著“通學定制公交停放點 禁止停放其他機動車”，且在馬路地面上用亮眼的黃色施劃了“通學車位”的文字和標識。此外，車位附近還架起了違停抓拍電子眼。
記者了解到，如果施劃了通學車車位，社會車輛停放屬于違法停車，會按照違法停車認定標準罰款200元。由于標識清晰醒目，又有“電子警察”震懾，通學車陸續抵達車位前，車位沒有發生被占用的情況。
記者手記
禮讓通學車需全社會形成共識
由于通學車還處于試點階段，市民禮讓通學車的意識還不是很強。針對這一現象，北京公交集團線網中心工作人員呼吁，無論是機動車還是電動車車主，在上學放學時段，盡量不要占用通學車停靠點，為通學車進站停車提供方便，也為孩子們上下車提供安全的環境。
此外，在日常交通出行中，樹立禮讓通學車意識，遇到通學車做到“不爭”“不搶”，禮讓通學車優先通行。
北京將中小學生上下學納入公共交通保障范疇，是利于多方的創新性舉措。通學車服務不斷升級，試點范圍不斷擴大，預計明年春季服務范圍擴大至8個區。
作為首都交通的新事物，隨著通學車的持續運行，“停靠難”也將更加凸顯。對此，管理部門除了升級服務，也應該抓緊補齊配套措施，因地制宜施劃通學車位，設置醒目標識，同時加強停車疏導和執法。交通部門、學校、社區多方通力合作，為孩子們創建更安全、順暢的通學環境。
社區端
學生穿過私家車空隙上車
11月21日早7時，記者來到通學公交2路社區端首發站——現代文學館東門。此時，“通學車站”牌子下的黃色邊框車位已被4輛私家車占用，3輛通學車只能停靠在一旁機動車道上。由于通學車站前后道路正在施工，私家車占用通學車車位后，本就不寬的道路更窄了，來往雙向只能各自通行一輛車。
如此一來，不僅交通壓力更大了，學生上車也很不方便。孩子們陸續抵達后，需要穿過私家車空隙才能邁上通學車。“這些車太礙事，明明立著通學車站的牌子，還要占用。”一位學生家長抱怨道。直至7時40分，通學公交3輛車全部發車，停放在通學車專屬車位上的私家車仍未駛離。
學校端
提前40分鐘到校“占位”
除了社區端，學校端也存在停車難的現象。11月15日7時50分起，3輛通學公交2路陸續向中國人民大學附屬中學朝陽學校駛來。此時，校門口已經較為擁堵，通學車兩側及前方有大量自行車、電動自行車駛過，還有私家車進進出出，想要順暢停靠在路邊并不容易。
由于現場缺少管理人員及醒目的指示牌，路面也并未清晰劃定通學車位，通學公交2路1號車的一位工作人員下車進行疏導，依次提醒且催促多輛私家車盡快離開，以保證通學公交車順利停靠。從通學車開到學校附近，到把車停好，司機足足花了8分鐘。
與早高峰相比，晚高峰來學校接孩子的通學車停車難度更大。11月15日17時，通學公交27路已經停放在海淀第二實驗小學（安寧分校）校門口附近的停車位上。接學生放學的家長都聚集在校門口等待，幾輛通學車被一些電動自行車、私家車包圍著。一位通學車乘務人員無奈地說，他們負責的車17時30分從學校發車，但為了避免沒地方停車，他們16時50分就來到了校門口，盡管提前40分鐘抵達，停車依舊比較困難。
11月28日放學同一時段，記者再次來到該校門口時看到，在通學車抵達之前，疏導交通的志愿者及時制止了幾位欲占用通學車站的電動車、機動車車主。從現場情況不難看出，如果沒有人“盯守”，通學車若不提前抵達，不僅停車位可能被占用，順利在校門口停靠都比較困難。
經驗
醒目標識+“電子警察”
記者走訪中發現，并非所有通學車都遭遇停車難，豐臺第一小學通學站點就提供了值得借鑒的經驗。
11月21日15時40分，記者在校門附近通學站點看到，站點旁步道上放置了醒目的藍底白字立牌，上面寫著“通學定制公交停放點 禁止停放其他機動車”，且在馬路地面上用亮眼的黃色施劃了“通學車位”的文字和標識。此外，車位附近還架起了違停抓拍電子眼。
記者了解到，如果施劃了通學車車位，社會車輛停放屬于違法停車，會按照違法停車認定標準罰款200元。由于標識清晰醒目，又有“電子警察”震懾，通學車陸續抵達車位前，車位沒有發生被占用的情況。
記者手記
禮讓通學車需全社會形成共識
由于通學車還處于試點階段，市民禮讓通學車的意識還不是很強。針對這一現象，北京公交集團線網中心工作人員呼吁，無論是機動車還是電動車車主，在上學放學時段，盡量不要占用通學車停靠點，為通學車進站停車提供方便，也為孩子們上下車提供安全的環境。
此外，在日常交通出行中，樹立禮讓通學車意識，遇到通學車做到“不爭”“不搶”，禮讓通學車優先通行。
北京將中小學生上下學納入公共交通保障范疇，是利于多方的創新性舉措。通學車服務不斷升級，試點范圍不斷擴大，預計明年春季服務范圍擴大至8個區。
作為首都交通的新事物，隨著通學車的持續運行，“停靠難”也將更加凸顯。對此，管理部門除了升級服務，也應該抓緊補齊配套措施，因地制宜施劃通學車位，設置醒目標識，同時加強停車疏導和執法。交通部門、學校、社區多方通力合作，為孩子們創建更安全、順暢的通學環境。
