“中國(guó)新能源汽車及電池產(chǎn)業(yè)，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)同仁的持續(xù)創(chuàng)新，已經(jīng)走在了行業(yè)前端。但能否在下一代電池技術(shù)方面，繼續(xù)保持引領(lǐng)，這是不確定的。”
在10月28日上午于上海舉辦的第八屆國(guó)際動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)中，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王澤深表示。
最近，豐田、寶馬等國(guó)際車企都提出了固態(tài)電池裝車時(shí)間表，希望在下一輪電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。對(duì)此，王澤深呼吁，產(chǎn)業(yè)界要加強(qiáng)電池基礎(chǔ)研發(fā)投入，強(qiáng)化材料創(chuàng)新能力；提升電芯結(jié)構(gòu)、工藝等基礎(chǔ)性創(chuàng)新水平，緊抓電池創(chuàng)新第一性原理，積極布局下一代電池技術(shù)研發(fā)，做“難而正確的事”。
據(jù)王澤深介紹，新能源汽車及鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車銷量達(dá)到728萬輛，同比增長(zhǎng)37.8%，新車滲透率達(dá)到30.4%，預(yù)計(jì)全年銷量將突破900萬輛。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量約300GWh，已經(jīng)接近去年全年水平。
另一方面來看，儲(chǔ)能作為與動(dòng)力電池比肩的萬億級(jí)市場(chǎng)，也在加速爆發(fā)。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新型儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)超過8.7GW，今年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到20-24GW，今年儲(chǔ)能市場(chǎng)將呈爆發(fā)性增長(zhǎng)。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，放眼全球，未來幾年儲(chǔ)能市場(chǎng)將迎來黃金發(fā)展期，僅2023年全球儲(chǔ)能需求有望達(dá)到189GWh，同比增長(zhǎng)超60%。
在全球汽車電動(dòng)化和能源清潔化背景下，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)服務(wù)全球市場(chǎng)的能力也在增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全球動(dòng)力電池TOP10企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)固占有6席，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在海外已建成、在建以及規(guī)劃建設(shè)的動(dòng)力和儲(chǔ)能電池產(chǎn)能已超過360GWh。
與此同時(shí)，在技術(shù)創(chuàng)新方面，2023年動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新也層出不窮，麒麟電池、大圓柱電池、神行超充電池、短刀電池、問頂電池、大軟包SPS電池、磷酸錳鐵鋰電池、凝聚態(tài)電池都已經(jīng)落地或裝車，其中多個(gè)創(chuàng)新電池從電池材料、電芯結(jié)構(gòu)和工藝層面創(chuàng)新，具有行業(yè)引領(lǐng)性，并受到國(guó)際市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
“取得一系列成績(jī)的同時(shí)，我們也要看到鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然存在資源供給保障壓力大、產(chǎn)能利用率退坡、投融資熱度退潮、前沿電池技術(shù)創(chuàng)新各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格集體下滑、全產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展待修復(fù)、出海安全風(fēng)險(xiǎn)考慮不足等問題。”王澤深表示。
“鋰電主材產(chǎn)能過剩，受到渠道、價(jià)格、規(guī)模、資金、品牌等競(jìng)爭(zhēng)因素加劇的影響，致使主材企業(yè)‘內(nèi)卷’嚴(yán)重，機(jī)會(huì)窗口縮小。”王澤深說。
不過，隨著磷酸錳鐵鋰、復(fù)合集流體、硅基負(fù)極等新型材料契合下游高能量密度、高安全性、低成本的趨勢(shì)，有望為鋰電行業(yè)發(fā)展注入更多活力，引發(fā)新一輪技術(shù)變革。鋰電材料的細(xì)分賽道給也為企業(yè)提供彎道超車帶來更多機(jī)會(huì)。
與此同時(shí)，王澤深指出，面向更為廣闊的全球市場(chǎng)，既要看到全球汽車電動(dòng)化帶來的巨大機(jī)遇，同國(guó)際車企一同成長(zhǎng)和發(fā)展，同時(shí)也應(yīng)積極了解、熟悉歐盟、北美等地區(qū)政策法規(guī)，統(tǒng)籌好發(fā)展和安全的關(guān)系，做真正服務(wù)全球市場(chǎng)和客戶的全球化企業(yè)。
在10月28日上午于上海舉辦的第八屆國(guó)際動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)中，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王澤深表示。
最近，豐田、寶馬等國(guó)際車企都提出了固態(tài)電池裝車時(shí)間表，希望在下一輪電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。對(duì)此，王澤深呼吁，產(chǎn)業(yè)界要加強(qiáng)電池基礎(chǔ)研發(fā)投入，強(qiáng)化材料創(chuàng)新能力；提升電芯結(jié)構(gòu)、工藝等基礎(chǔ)性創(chuàng)新水平，緊抓電池創(chuàng)新第一性原理，積極布局下一代電池技術(shù)研發(fā)，做“難而正確的事”。
據(jù)王澤深介紹，新能源汽車及鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車銷量達(dá)到728萬輛，同比增長(zhǎng)37.8%，新車滲透率達(dá)到30.4%，預(yù)計(jì)全年銷量將突破900萬輛。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量約300GWh，已經(jīng)接近去年全年水平。
另一方面來看，儲(chǔ)能作為與動(dòng)力電池比肩的萬億級(jí)市場(chǎng)，也在加速爆發(fā)。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新型儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)超過8.7GW，今年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到20-24GW，今年儲(chǔ)能市場(chǎng)將呈爆發(fā)性增長(zhǎng)。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，放眼全球，未來幾年儲(chǔ)能市場(chǎng)將迎來黃金發(fā)展期，僅2023年全球儲(chǔ)能需求有望達(dá)到189GWh，同比增長(zhǎng)超60%。
在全球汽車電動(dòng)化和能源清潔化背景下，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)服務(wù)全球市場(chǎng)的能力也在增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全球動(dòng)力電池TOP10企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)固占有6席，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在海外已建成、在建以及規(guī)劃建設(shè)的動(dòng)力和儲(chǔ)能電池產(chǎn)能已超過360GWh。
與此同時(shí)，在技術(shù)創(chuàng)新方面，2023年動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新也層出不窮，麒麟電池、大圓柱電池、神行超充電池、短刀電池、問頂電池、大軟包SPS電池、磷酸錳鐵鋰電池、凝聚態(tài)電池都已經(jīng)落地或裝車，其中多個(gè)創(chuàng)新電池從電池材料、電芯結(jié)構(gòu)和工藝層面創(chuàng)新，具有行業(yè)引領(lǐng)性，并受到國(guó)際市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
“取得一系列成績(jī)的同時(shí)，我們也要看到鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然存在資源供給保障壓力大、產(chǎn)能利用率退坡、投融資熱度退潮、前沿電池技術(shù)創(chuàng)新各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格集體下滑、全產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展待修復(fù)、出海安全風(fēng)險(xiǎn)考慮不足等問題。”王澤深表示。
“鋰電主材產(chǎn)能過剩，受到渠道、價(jià)格、規(guī)模、資金、品牌等競(jìng)爭(zhēng)因素加劇的影響，致使主材企業(yè)‘內(nèi)卷’嚴(yán)重，機(jī)會(huì)窗口縮小。”王澤深說。
不過，隨著磷酸錳鐵鋰、復(fù)合集流體、硅基負(fù)極等新型材料契合下游高能量密度、高安全性、低成本的趨勢(shì)，有望為鋰電行業(yè)發(fā)展注入更多活力，引發(fā)新一輪技術(shù)變革。鋰電材料的細(xì)分賽道給也為企業(yè)提供彎道超車帶來更多機(jī)會(huì)。
與此同時(shí)，王澤深指出，面向更為廣闊的全球市場(chǎng)，既要看到全球汽車電動(dòng)化帶來的巨大機(jī)遇，同國(guó)際車企一同成長(zhǎng)和發(fā)展，同時(shí)也應(yīng)積極了解、熟悉歐盟、北美等地區(qū)政策法規(guī)，統(tǒng)籌好發(fā)展和安全的關(guān)系，做真正服務(wù)全球市場(chǎng)和客戶的全球化企業(yè)。
