4C電池極大提高充電效率
什么是4C電池？
C可稱作“充電倍率”，即充電電流相對電芯額定容量（Ah）的倍數。C前面的數字越大，充電速度越快。
舉個例子，如果電池的容量是2000mAh（即2Ah）。如果我們讓它以1C充放電（電流是2A），那充放完電池里的電，需要一個小時。以此類推，4C的意思就是指電池在四分之一個小時(15分鐘)內充滿。目前，市面上量產的新能源汽車電池的充電倍率基本在1C-2C左右。而4C電池的倍率更大，充電效率顯然得到明顯提升。
隨著新能源汽車續航問題的解決，補能效率成為市場更為關心的話題。在這個背景下，4C超快充鋰電池正成為頭部電池企業新的角力點。近期市場上新推車型頻繁出現800V高壓電氣架構的身影，800V高壓電氣架構疊加4C超充電池的超快充方案，或將在未來得以批量應用。
充電效率成用戶痛點，高壓快充應運而生
高壓架構已逐漸成為新車主流配置。日前拿到工信部“準生證”的小米汽車被普遍預期有800V高壓架構車型，而華為智選車系旗下的智界S7也搭載800V高壓架構。機構預計目前已經有大約25家車企推出了800V的PRO車型，并且在未來的增量上應該會有明顯貢獻。
根據民生證券測算，2025年國內搭載800V高壓架構的新能源汽車預計為99.9萬輛，3年CAGR（復合年均增長率）達270.9%；全球搭載800V高壓架構的新能源汽車預計達215.3萬輛，3年CAGR達189.2%。
在續航問題目前已基本解決后，現在的新能源車主更關心充電的快慢。分析數據顯示，2022年，我國82%的新能源車主充電時長介于0.5-2小時之間，超過四分之一的車主充電頻率達到一天一次，充電時間和排隊時間長成為困擾超過50%用戶的痛點。
超快充就在這個背景下應運而生。800V高壓架構有助于大幅提高充電功率，縮短充電時間。目前主流充電槍的最大電流限制500A，所能達到的充電功率大約為200kW，車企普遍使用400V電壓系統，250A電流，達到100kW的充電功率，按單車帶電量50kWh計算，電池由30% SOC（State of Charge，電池荷電狀態）充電至80% SOC需要30分鐘，而800V高壓可以達到300-500kW的充電功率，僅需6-10分鐘就能迅速補能。
在快充領域，寧德時代(300750)作為電池頭部企業依然走在了前列。2023年6月，該公司發布CTP 3.0三元麒麟電池，支持4C超快充；8月再發布4C磷酸鐵鋰神行超（快）充電池，宣布能實現“充電10分鐘，續航400公里”的補能速度。業界普遍認為，隨著龍頭企業配套電池的量產和交付，電動汽車行業將快速向4C超快充時代邁進。寧德時代曾在電話會議上表示：“預計4C快充技術會占據較為可觀的市場份額。”
主流電池企業積極推進，多款快充產品已發布
新技術的的批量應用，需要主流電池廠的推行匹配。目前，寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能(300014)、欣旺達(300207)等主流電池企業紛紛推出快充、超快充電池解決方案。
欣旺達（300207.SZ）是較早量產4C電池的電池廠之一，公司在今年11月初的機構調研中表示，超級快充4C三元電池產品已經在2023年第一季度實現量產。欣旺達認為，預計2024年頭部新車型電池會以4C為主。
億緯鋰能(300014.SZ)今年推出的π電池系統，支持9分鐘快充，系統減重10%，實現小空間、低重量、高續航。不僅如此，該系統還在電芯頂部及左右兩側構建傳熱通道，實現立體傳熱，解決快充發熱問題，提供了安全保障。
寧德時代（300750.SZ）作為鋰電池企業龍頭，其發布的神行4C磷酸鐵鋰超充電池更有風向標的作用。據官方介紹，神行4C超充電池已與奇瑞、北汽新能源、嵐圖等車企宣布合作，即將在今年底實現量產，搭載神行超充電池的電動車也將在2024年第一季度上市。從安全角度看，磷酸鐵鋰電池性能更加穩定，一旦能實現快充的量產，可能會迅速成為新能源車的標配。
總體來看，4C超快充電池的發展將為新能源汽車行業帶來革命性的變革，讓純電動汽車的補能效率得到極大的提升。我們有理由相信，隨著頭部電池企業的不斷努力和創新，4C超快充電池將逐漸成為主流配置，為新能源車更好普及而助力。
什么是4C電池？
C可稱作“充電倍率”，即充電電流相對電芯額定容量（Ah）的倍數。C前面的數字越大，充電速度越快。
舉個例子，如果電池的容量是2000mAh（即2Ah）。如果我們讓它以1C充放電（電流是2A），那充放完電池里的電，需要一個小時。以此類推，4C的意思就是指電池在四分之一個小時(15分鐘)內充滿。目前，市面上量產的新能源汽車電池的充電倍率基本在1C-2C左右。而4C電池的倍率更大，充電效率顯然得到明顯提升。
隨著新能源汽車續航問題的解決，補能效率成為市場更為關心的話題。在這個背景下，4C超快充鋰電池正成為頭部電池企業新的角力點。近期市場上新推車型頻繁出現800V高壓電氣架構的身影，800V高壓電氣架構疊加4C超充電池的超快充方案，或將在未來得以批量應用。
充電效率成用戶痛點，高壓快充應運而生
高壓架構已逐漸成為新車主流配置。日前拿到工信部“準生證”的小米汽車被普遍預期有800V高壓架構車型，而華為智選車系旗下的智界S7也搭載800V高壓架構。機構預計目前已經有大約25家車企推出了800V的PRO車型，并且在未來的增量上應該會有明顯貢獻。
根據民生證券測算，2025年國內搭載800V高壓架構的新能源汽車預計為99.9萬輛，3年CAGR（復合年均增長率）達270.9%；全球搭載800V高壓架構的新能源汽車預計達215.3萬輛，3年CAGR達189.2%。
在續航問題目前已基本解決后，現在的新能源車主更關心充電的快慢。分析數據顯示，2022年，我國82%的新能源車主充電時長介于0.5-2小時之間，超過四分之一的車主充電頻率達到一天一次，充電時間和排隊時間長成為困擾超過50%用戶的痛點。
超快充就在這個背景下應運而生。800V高壓架構有助于大幅提高充電功率，縮短充電時間。目前主流充電槍的最大電流限制500A，所能達到的充電功率大約為200kW，車企普遍使用400V電壓系統，250A電流，達到100kW的充電功率，按單車帶電量50kWh計算，電池由30% SOC（State of Charge，電池荷電狀態）充電至80% SOC需要30分鐘，而800V高壓可以達到300-500kW的充電功率，僅需6-10分鐘就能迅速補能。
在快充領域，寧德時代(300750)作為電池頭部企業依然走在了前列。2023年6月，該公司發布CTP 3.0三元麒麟電池，支持4C超快充；8月再發布4C磷酸鐵鋰神行超（快）充電池，宣布能實現“充電10分鐘，續航400公里”的補能速度。業界普遍認為，隨著龍頭企業配套電池的量產和交付，電動汽車行業將快速向4C超快充時代邁進。寧德時代曾在電話會議上表示：“預計4C快充技術會占據較為可觀的市場份額。”
主流電池企業積極推進，多款快充產品已發布
新技術的的批量應用，需要主流電池廠的推行匹配。目前，寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能(300014)、欣旺達(300207)等主流電池企業紛紛推出快充、超快充電池解決方案。
欣旺達（300207.SZ）是較早量產4C電池的電池廠之一，公司在今年11月初的機構調研中表示，超級快充4C三元電池產品已經在2023年第一季度實現量產。欣旺達認為，預計2024年頭部新車型電池會以4C為主。
億緯鋰能(300014.SZ)今年推出的π電池系統，支持9分鐘快充，系統減重10%，實現小空間、低重量、高續航。不僅如此，該系統還在電芯頂部及左右兩側構建傳熱通道，實現立體傳熱，解決快充發熱問題，提供了安全保障。
寧德時代（300750.SZ）作為鋰電池企業龍頭，其發布的神行4C磷酸鐵鋰超充電池更有風向標的作用。據官方介紹，神行4C超充電池已與奇瑞、北汽新能源、嵐圖等車企宣布合作，即將在今年底實現量產，搭載神行超充電池的電動車也將在2024年第一季度上市。從安全角度看，磷酸鐵鋰電池性能更加穩定，一旦能實現快充的量產，可能會迅速成為新能源車的標配。
總體來看，4C超快充電池的發展將為新能源汽車行業帶來革命性的變革，讓純電動汽車的補能效率得到極大的提升。我們有理由相信，隨著頭部電池企業的不斷努力和創新，4C超快充電池將逐漸成為主流配置，為新能源車更好普及而助力。
