陷入困境的英國電池初創公司AMTE Power成立于2013年，在倫敦上市。該公司曾計劃于2022年在蘇格蘭建造一家大型電池工廠，但其運營持續出現虧損。其于今年9月發行了210萬英鎊（260萬美元）新股后獲得了新的財務來源。盡管AMTE通過最近的增資獲得了喘息的機會，但如果無法啟動和運營業務，它可能會再次面臨現金短缺。

 

英國另一家初創公司Britishvolt原計劃建造一家電動汽車電池超級工廠，但在2023年1月申請破產。

 

英國唯一的電池超級工廠屬于AESC集團，該集團被中國公司遠景集團從日產汽車手中收購。

 

印度塔塔集團今年夏天宣布計劃在英國建設一座電池超級工廠。新工廠將獲得政府補貼，但據稱參與其中的是AESC，而不是英國國內制造商。

 

此外，瑞典Northvolt公司在大規模生產方面也遇到了困難。Northvolt于2021年在瑞典北部建立了一座電池工廠。計劃是在2023年至2025年將產能從16吉瓦時擴大到40吉瓦時，但該公司在擴大生產規模的過程中一直未能提高產量，也未能實現計劃的供應水平。

 

歐洲在汽車電池生產方面落后。根據韓國SNE Research的數據，到2022年，中國的寧德時代和韓國的LG新能源這兩大廠商將占據全球市場的一半份額。前五名中沒有歐洲公司。

 

英國研究組織法拉第研究所（Faraday Institution）的數據顯示，截至2022年6月，歐洲13個國家計劃建設41座超級工廠，包括處于規劃階段和已投入運營的工廠。如果所有計劃均得以實施，該地區的產能將從2022年的100多吉瓦時增加到2030年的約1100吉瓦時。

 

但中國在電池技術方面仍遙遙領先，歐洲要想完善供應鏈，就只能依賴中國，其技術現實與政府政策不符。

 

減少對中國依賴的困難不僅限于制造業。

 

在歐盟指定的34種關鍵材料中，例如鎳和電池中使用的其他材料，中國是該地區11種材料的最大供應商，無論是作為采礦者還是作為加工者。

 

日本伊藤忠綜合研究所的Sanshiro Fukao表示，由于中國在整個供應鏈中占據主導地位，現在重要的不是擺脫對中國電池的依賴，而是弄清楚如何與中國打交道。