在日前國務院新聞辦舉辦的2023年前三季度工業和信息化發展情況新聞發布會上公布的數據顯示，新能源汽車的表現十分搶眼，產銷規模進一步擴大。前三季度新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的29.8%。

 

工業和信息化部運行監測協調局局長 陶青：

 

今年前三季度，我國新能源汽車產業保持強勁的發展勢頭。下一步，我們將推動新能源汽車產業高質量發展。

 

為了鞏固新能源汽車的產銷規模，我國將持續擴大國內市場規模，包括加快制定調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求，深入開展新能源汽車下鄉活動等。

 

記者同時注意到，今年前三季度，我國汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。其中新能源汽車的出口增幅十分強勁，其中9月份，新能源汽車出口9.6萬輛，同比增長92.8%。在不少國家，中國的新能源汽車已經成為當地新能源汽車銷量的總冠軍。分析背后的原因，“固本興新”是關鍵詞，新能源汽車正為中國外貿注入新的動能。據中國汽車工業協會的預計，2023年汽車出口將超過400萬輛，其中新能源汽車將超過100萬輛。

 

新一代技術加速賦能新能源汽車

 

在新能源汽車快速發展的同時，也形成全新的產業鏈，帶出全新的前沿科技。同時，這些新科技也在加速賦能新能源汽車產業。

 

在北京亦莊，由中國汽車工程學會主辦的一場技術展覽會昨天（27日）閉幕，與新能源汽車有關的多項新一代技術集中亮相。

 

這個三合一新能源汽車電驅動系統，好比是汽車的心臟，將于今年年底量產裝車。它最大的優勢是體積減少了33%，同時功率密度和效率大大提高。

 

這個新一代毫米波雷達，好比是汽車的眼睛，探測距離可以達到300米，大大超越上一代產品探測200米的距離。

 

這個新一代高算力智能駕駛域控制器，好比是汽車的大腦，為高級別自動駕駛，提供高算力的技術支撐。

 

中國工程院院士 李駿：

 

我們國家的汽車已經進入了一個新時代，這個新時代是基于新能源汽車已經自主創新的這樣一個基礎。純電動汽車的水平，無論是電池、電機以及電池、電機與整車的融合設計，我認為都已經達到了國際領先水平。

 

由于中國在電驅動技術上的領先優勢，多種驅動技術路線也應運而生。在浙江寧波，吉利汽車的研發總部，負責人告訴記者，他們推出插電式混合動力新技術后，今年前三季度，這一類型的新能源汽車銷量同比增幅接近百分之百。

 

吉利汽車中央研究院院長 李傳海：

 

它里面包含了對電池核心技術的掌握，對電驅動核心技術的掌握，包含了發動機原來傳統技術的能力。三個技術融合在一起，形成了我們中國品牌在插電式混合動力或者在整個汽車行業技術的領先優勢。

 

在中國大力拓展汽車電動化的推動下，也引發跨國汽車公司加大在中國市場新技術的投入。在廣州，這款超混電驅技術的新車，其技術優勢是發動機相當于增程器，專門用于發電。

 

東風日產銷售公司總經理 劉新宇：

 

超混電驅（優勢是）它沒有任何的里程焦慮，同時它給客戶百分之百的一個電驅體驗。

 

新能源汽車帶動多產業快速發展

 

在新能源汽車產銷量保持快速增長的同時，新能源汽車也開始加速帶動多產業聯動發展，并形成新的增長點。

 

新能源汽車的快速發展，已經形成了新材料、新一代信息通信、人工智能操作系統比如大模型等聯動發展，并形成了新的增長點。今年以來，已經有10多個大模型宣布上車，這種參數量巨大，能深度學習的大模型，應用在汽車上有什么優勢呢？

 

小i機器人創始人 袁輝：

 

車在未來的話，已經不被定義成只是一臺車了，它是一個移動的計算平臺，這個計算平臺每一秒鐘都在產生大量數據，所以整個大模型對未來整個汽車行業會帶來巨大的一個升級。

 

在河北遷安，今年以來，這條自主研發建設的高等級電工鋼生產線，每個月都保持滿負荷生產。據測算，2022年新能源汽車全年鋼材消費量約為1100萬噸，同比增長90%左右。此外，電機、電控等關鍵零部件市場需求增加的同時，鋁、銅等上游原材料的需求也在不斷增長。

 

不僅如此，我國已累計建成充電樁627.8萬臺、換電站3460座，形成全球最大規模的充電網絡。同時，建設動力電池回收服務網點超過1萬個。

 

工業和信息化部運行監測協調局局長 陶青：

 

下一步，我們將強化配套支撐環境建設，更好滿足新能源汽車充電需要。加快電動汽車和動力電池安全、自動駕駛、操作系統等標準修訂制定工作。守牢新能源汽車安全底線，讓消費者喜歡買、放心用。

 

原標題：《帶出前沿科技、加速產業聯動……新能源汽車為經濟發展注入新動能》

 

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