截止2022年底，中石化已布局充換電站2200余座、建成加氫站98座，中國石化計劃到2025年將建成保底600座，力爭一千座加氫站，按照這個計劃，平均每年還需要完成近450座加氫站，那就是1天完成1座多點。對于其他企業來說，這個目標是不可能實現的，但是對于全國有著三萬多座加氫站的中石化來說，并非不可能。

在降低氫氣的制取成本方面，中石化也走在了前面，中石化的庫車綠氫項目，使用光伏制氫，制氫成本已經降低到了18元每千克，而中石化在天津投產的灰氫提純項目，也能夠實現低成本地綠氫提純，但是具體成本沒有透露。截止2022年底，中石化已布局充換電站2200余座、建成加氫站98座，中國石化計劃到2025年將建成保底600座，力爭一千座加氫站，按照這個計劃，平均每年還需要完成近450座加氫站，那就是1天完成1座多點。對于其他企業來說，這個目標是不可能實現的，但是對于全國有著三萬多座加氫站的中石化來說，并非不可能。

在降低氫氣的制取成本方面，中石化也走在了前面，中石化的庫車綠氫項目，使用光伏制氫，制氫成本已經降低到了18元每千克，而中石化在天津投產的灰氫提純項目，也能夠實現低成本地綠氫提純，但是具體成本沒有透露。源領域。
作為國內的石油巨頭，中國石化一直強調要做國內第一氫能公司。僅去年一年，中國石化就成立了3個氫能相關的公司。2023年以來，中國中化成立了中化新能源有限公司。最近，中石化又表示將開啟加油站的轉型，全國3萬多座中石化加油站，都會陸續轉型成為集加油、加氣、充電、換電、加氫一體的綜合補能服務站，服務全種類能源車型。

石化巨頭“大象轉身”的速度比我們想象中的還要快，而這一切的背后，主要還是因為新能源汽車的發展趨勢已經不可阻擋。 
按乘聯會數據，2022年乘用車滲透率為27.6%，較2021年提升12.6個百分點。而根據預測，2023年中國新能源汽車銷量有望達900萬輛，滲透率33%，2024、2025年的滲透率會達到45%、50%，對應新能源汽車銷量分別為1350萬輛、1620萬輛。而如果傳統的加油站，還是只能完成加油這一項補能，那么在新能源汽車銷量越來越高的情況下，雖然燃油車依然有著巨大的保有量，但是燃油車在不斷報廢，而新能源汽車的銷量一直在增長，此消彼長之下，最終還是會面臨市場份額不斷萎縮。
而與此同時，加油站發展充電和換電，有著得天獨厚的優勢，本身國內就有超過3萬座加油站，不需要再去額外租賃土地，這些加油站遍布天南海北，只要完成轉型就可以形成遍布全國的充電換電站網絡。

如果說中石化加油站轉型充電換電，是為了應付當下的電氣化轉型，那么，轉型加氫站，可能就是一步更長遠的大棋了。
中國石化是國內第一大煉化企業，在制氫和工業副產氫方面有著先天的優勢。并且目前來看，中國石化也是國內最大的氫氣生產公司。2022年，中國石化年氫氣產量超過350萬噸，約占全國氫氣產量的14%。中石化預計年終投產國內最大2萬噸/年的庫車示范項目，此外中石化正在布局鄂爾多斯、烏蘭察布、包頭、漳州、海南楊浦等地區一批綠氫項目，中國石化還計劃到2025年建成加氫能力12萬噸/年。
至于很多人擔心的氫氣安全問題，既然中石化敢提出這個目標，很顯然已經在這方面進行了充分的調研，如果實在擔心氫氣安全的朋友，也可以向中石化提建議，告訴他們氫氣容易泄露很危險，讓你們的研究人員注點意，我相信他們會把你的建議放在心上的。

從充換電到加氫，中石化可以說是兩手都要抓，兩手都要硬，不論未來汽車到底是由電動車還是氫燃料車型作為主導，中石化依舊能讓龐大的補能網絡服務全國車型。燃油車時代的巨頭，可能到了新能源汽車時代，依然會是能源領域的霸主。