8月23日下午，海口市一輛電動公交車在公交站旁起火自燃。據了解，涉事車輛司機及時疏散乘客，避免了人員傷亡。而在事故發生時，有兩名路過的公交車司機參與了滅火。

 

 

 

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↑事故現場 圖據網絡

 

23日夜間，涉事公交車所在線路的負責人向紅星新聞記者透露，初步判斷公交車疑似“高溫、高壓導致電池起火”。此外，涉事車輛于本月21日剛做過車輛檢查。事發后，同路線公交車均停止運營，等待下一步檢查。

 

救火司機回憶滅火經過

 

稱用盡消防器材仍難撲滅

 

據南國都市報報道，8月23日15時50分許，海口公交集團17路瓊A76×××公交車行駛至西站公交站時，司機發現儀表盤出現異常后立即下車查看，發現車輛尾部電池冒煙。為確保乘客安全，公交司機立馬打開車門疏散車內4名乘客，并拿起車載滅火器進行滅火。此時，途經的2路瓊A59625和35路瓊A01190D兩輛公交車司機發現前方車輛冒煙后，也一同停車幫忙滅火。

 

23日夜間，紅星新聞記者聯系到上述參與救火的兩位公交車司機。據公交司機王先生回憶，23日下午3點50分左右，其駕駛著2路瓊A59625公交車正要駛入海口汽車西站公交站臺，看到前方站臺旁有公交車著火了，“我到西站那里過紅綠燈，看到前面有位公交車司機在滅火，我就在車站附近停下來了。后來那位（17路）司機找過來向我要滅火器，我就把車上的滅火器全部拿下來，幫他滅火。”

 

王先生說，他第一時間詢問了那位17路司機“車上是否有人”，后者說“沒有”。此外，王先生還說，涉事車輛起火部位為公交車尾部，“一開始那個火不大，我們當時用滅火器滅，車后蓋有火花，還有火從最后那個玻璃窗冒出來。后來火變大了，我就用車上的滅火彈，4個滅火彈全扔下去了，也滅不了。”

 

另一位參與救火的公交司機何先生則告訴紅星新聞記者，事故發生后不久，其駕駛著35路瓊A01190D公交車來到了現場，“我在距離涉事車輛30多米處把車停了下來，當時看到17路公交車車頂冒著小火苗，但等我準備拿滅火器去救火時，那火就一下子燒得很猛。”

 

何先生說，當時他并沒多想，打開車門后便拿著滅火器與滅火彈趕了過去。由于火勢過大，他不能靠近使用滅火器，只能將滅火彈拋進正在燃燒的17路公交車里。“那種滅火彈里面有粉末，高溫燃燒后會爆掉（達到滅火的效果）。滅火彈扔完后我們都沒辦法了，只能站在那里，看著火燒。”

 

何先生告訴紅星新聞記者，火災最終被隨后趕到的消防人員撲滅，“我到了幾分鐘后，消防車就到現場了。我們一直等到消防人員把火滅了，清理了（現場）我們才走。他們（消防人員）花了40多分鐘才把火滅完。” 

 

據當地媒體報道，23日15時51分，海口市消防救援支隊指揮中心接到群眾報警后，立即調派消防救援力量趕赴現場處置，從而將火勢控制并最終撲滅。此外，該起事故并未造成人員傷亡及被困情況。具體起火原因相關部門還需進一步調查。

 

24日上午，為進一步了解情況，紅星新聞記者多次致電海口市消防救援支隊未果。

 

自燃原因疑為高溫導致電池起火

 

事發后同路線公交車均停止運營

 

23日夜間，紅星新聞記者從海口公交集團17路公交車隊了解到，目前該起事故的起火原因經初步判斷疑與公交車電池有關，“我們的初步結論跟現場的119（的判斷）一樣，懷疑是電池由于高溫、高壓發生起火。”

 

該車隊相關負責人稱，涉事17路公交車司機在公司工作已有10年左右。而涉事的17路公交車在本月21日剛做過車輛檢查。事發后，公司已將17路公交車全線停止運營，等待下一步檢查，“下午5點半，公司讓所有17路電動車回到站里，不給發了，在半路的也掉頭回來。”

 

紅星新聞記者了解到，17路線路會暫時安排其他線路的公交車代替接送乘客。

 

何先生說，公交公司會對新能源公交車進行定期保養，“每個月要搞兩次一級保養，包括車的性能、電池電路、方向（盤）、手動軸、空調等都要檢查，還要除塵。”

 

另據王先生透露，電動公交車電路電池如果出現故障，駕駛臺屏幕上會顯示出來。而他們也需要上報公司，由公司跟維修廠進行聯系。

 

值得注意的是，對于新能源車自燃事故，有關部門曾出臺相應的監管政策。2020年6月8日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作通知》，要求各新能源汽車生產企業及動力電池供應商，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作，并根據車輛實際情況，采取有效技術手段，降低車輛起火風險。“對于出租車、網約車、物流車、公交車等高使用強度的運營類車輛，應按照行駛里程和監測平臺數據分析結果設定排查比例。行駛10萬公里以下的排查比例不低于5%，行駛10-20萬公里的排查比例不低于10%，行駛20萬公里以上的不低于20%。”