伴隨著充電樁漲價，智能有序充電問題則備受各界關注。

 

記者了解到，6月份，國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車產業發展，有效滿足人民群眾出行充電需求。7月底，國家發改委、商務部等部門印發《關于促進汽車消費的若干措施》明確引導用戶廣泛參與智能有序充電和車網互動，鼓勵開展新能源汽車與電網互動應用試點示范工作。

 

國家連續兩個月出臺相關文件部署高質量充電基礎設施體系建設，其重要性可見一斑。

 

“未來，隨著電動汽車的進一步普及和智能電網的發展，智能有序充電將發揮越來越重要的作用，為電動汽車用戶提供更加優質的充電服務。”中歐協會智能網聯汽車秘書長林示對中國經濟時報記者表示。

 

據了解，智能充電樁是智能充電系統的核心組成部分，智能充電樁是一種能夠自動識別車輛類型、電池容量和剩余電量的設備，它可以根據車輛的需要和充電樁的狀態智能調整充電速度和時間，從而提高充電效率和安全性。智能充電樁還可以通過互聯網與其他充電樁、車主、運營商進行數據交換，實現遠程監控、預約、繳費等功能，方便車主使用。

 

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受中國經濟時報記者采訪時表示，有序充電是電網內部調度的問題，負荷高的地方，價格比較高。負荷低的地方通過低電價來引導車主去充電。有序充電可以有效地利用電網電力，降低電動汽車充電對電網的負荷，提高電動汽車的使用效率，同時也可以為電動汽車用戶提供更加優質的充電服務。

 

在林示看來，當前構建智能有序充電系統的制約因素主要有以下兩點。

 

第一，充電樁數量整體基本可以，但在有些地方分布不均勻是客觀事實。

 

第二，當前智能充電樁成本費用高昂。普通充電樁升級配網容量時成本很高，這樣運營商無利可圖。只有成本降下來，大規模安裝或者升級才會成為可能。

 

根據中國充電聯盟公布的數據顯示，2023年1—5月，國內充電基礎設施增量為114.7萬臺，新能源汽車銷量294.0萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續快速增長。樁車增量比為1∶2.6，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。然而，廣東、浙江、江蘇、湖北、山東、安徽、福建、河南等地區建設的公共充電樁占比達71.4%，較為集中的分布情況不利于新能源汽車的均衡發展。

 

“電網可以給車充電，車也可以給電網回饋電，電動汽車V2G技術是指電動汽車給電網送電的技術，其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能源作為電網和可再生能源的緩沖。”張翔表示。

 

由于可再生能源天然的不連續性會引起發電的波動，V2G技術就是當電網負荷過高時，由電動汽車儲能源向電網饋電；而當電網負荷低時，用來存儲電網過剩的發電量，避免造成浪費。

 

在張翔看來，當前我國正處于智能有序充電的初級階段，大部分充電運營商還沒有盈利，而智能有序充電則是一個比較高級的應用，這需要國家宏觀指導，電網、運營商加強合作才能完成部署。

 

“在布局充電樁和升級配網容量的環節，國家應該給予建充電樁的企業相應補貼，而且審批流程要簡化，補貼時間要縮減，這樣才能夠提高積極性，從而使得智能有序充電早日到來。”林示表示。