8月10日，在極氪汽車工廠車間內，成排的機器有條不紊地組裝著新能源汽車。
“今年上半年，‘一帶一路’沿線國家的新能源汽車訂單絡繹不絕，車間機器一直加班加點連軸轉。”寧波杭州灣吉利汽車部件有限公司負責人彭啟華介紹，“上半年，我們公司的新能源汽車首次開拓‘一帶一路’沿線國家市場，就創下了出口近千輛、貨值超億元的好成績。”
熱浪滾滾，寧波口岸新能源汽車出口更熱。據寧波海關統計，今年1月至7月，寧波口岸新能源汽車出口超3.7萬輛，貨值達52億元，同比分別增長87.7%、108.5%。其中，向“一帶一路”沿線國家出口超1萬輛，貨值近15億元，同比分別增長近82%、110%。
在中國汽車出口熱度持續升溫的大背景下，為何越來越多新能源汽車從寧波口岸“登船”，加速駛向全球？
事實上，在去年，受場地、運力限制，新能源汽車想在寧波口岸出口，常常面臨“排隊堵車”的情況，企業接訂單也容易受到影響。尤其因為寧波口岸的滾裝碼頭僅有梅西碼頭一個，固定泊位緊缺、靠泊量小、配置艙位少，每輛新能源汽車的滾裝船運輸成本比集裝箱運輸高出2000美元左右。
為提高集裝箱方式出口新能源汽車的物流效率，寧波海關通過主動與商務、交通、港務等部門溝通，今年上半年創新推出“一站式”監管模式。
據介紹，該模式再造了汽車出口流程，將原來的分散式作業，轉變為集中車輛集港、查驗、裝箱和出運等“一站式”集中作業。
“以前，新能源汽車出口要挪出倉庫開展作業，車輛在裝卸和移動過程中有可能會造成質損。如今在寧波海關‘一站式’監管模式下，車輛的安全性得到保障，質損減少，出口成本也大大降低。”中信港通國際物流有限公司負責人張鵬說。
“抵港直裝”作業模式則是另一大創新。
在該模式下，新能源汽車出口時無需在港區等待裝運，抵港后就可直接出運，出口效率得到飛躍式提升，汽車從集港到裝船期間所耗時間縮短了2天到3天。
寧波海關所屬梅山海關綜合業務二科科長孟岳洋說，“一站式”監管模式疊加“抵港直裝”作業模式，寧波口岸新能源汽車出口整體通關時間不到半個工作日，企業降本增效成果十分顯著。
以梅山口岸中信港通堆場為例，上半年，這個堆場共完成新能源汽車裝箱4300多輛，為企業節省物流成本約140萬元。
下半年，寧波海關已在口岸探索建立新能源汽車集散、查驗、裝箱、展示、出口等一站式服務平臺，持續吸引汽車產業鏈企業形成產業集聚，支持寧波打造萬億級“新能源汽車之城”。
