郵政快遞等公共領域將全面電動化！3年內新增車輛新能源占比達到80%！

面對這樣的發展目標，作為行業“國家隊”，中國郵政速遞物流準備怎么做？對新能源車輛有啥要求？

中國郵政速遞物流股份有限公司高級經理田學軍博士，日前就上述問題回答了方得網提問。

請看方得網采訪報道。

郵政新能源已超1.2萬輛

田學軍介紹，中國郵政經過近年來持續推進“綠色運輸”，在淘汰老舊車輛、新增和更新車輛優先使用新能源車型，積極推進新能源車輛應用。“截至2022年10月，中國郵政全網新能源車輛保有量共12608輛，主要用于郵政處理中心到投遞站點的市內短駁運輸。”

據了解，2018年，中國郵政對外發布《中國郵政綠色行動宣言》，推行綠色包裝、綠色運輸和綠色金融“三大工程”。在綠色運輸方面，主要以優化運輸裝備用能結構、提高運輸組織集約化程度、完善綠色運輸管理創新體系為重點措施，減少資源消耗，有效抑制環境污染。

通過淘汰老舊車輛、新增和更新車輛優先使用新能源車型，郵政全網配送車輛新能源占比逐步提升，特別是京津冀、長三角、珠三角等重點區域，新能源車輛使用比例顯著提高。

政策引導

未來加大投入力度

2023年2月3日，工信部、交通部會同國家郵政局等，八部門發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》。其中明確提出：到2025年，郵政快遞、城市物流配送等試點領域，新能源車型占比要力爭達80%。

田學軍分析認為，以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，中國郵政未來將加大新能源汽車示范應用推廣力度。這既是積極響應中央號召，切實履行央企責任，發揮行業引領作用；同時，配送車輛實現新能源化，也是降低物流成本的重要措施之一。

當前，從國家層面到地方政府，購置稅減免、城市不限行、基礎設施建設加強等一系列引導措施，也為中國郵政加速新能源車輛推廣，提供了良好的政策空間。

上海提出，到2025年新增城市物流車100%使用新能源或清潔能源；北京“十四五”交通建設發展規劃提出，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險品運輸車輛、冷鏈運輸車輛)100%為新能源汽車。

5年來，全國共有3批、77座城市開展綠色貨運配送示范工程創建工作。作為目前全國新能源物流車保有量最大的城市，深圳市推出了多項措施保障新能源物流車優先通行。廣東佛山、河南安陽等城市在中心城區設置“城市綠色配送示范區”，河南鄭州、浙江臺州、江蘇蘇州等城市每年安排數以千萬元資金用于新能源物流車運營補貼。

期待細分場景

解決行業痛點

進入2023年，我國公共領域車輛邁向全面電動化的信號更加明確，新能源商用車未來市場增長空間廣闊。證券研究機構粗略估計，2025年城配物流車保有量將為1055萬輛，新能源物流車保有量為844萬輛，平均每年增量需求將達到161萬輛！

什么樣的新能源商用車更有機會呢？

田學軍表示，要從新能源車型的“痛點”出發，從降低物流成本和提高物流效率，打造新能源車良好的運行生態來解決。“目前影響郵政快遞企業推廣新能源車的主要問題：一是車輛購置與使用總體成本較高，二是充電設施不健全，影響車輛運行效率。希望新能源車制造企業能細分應用場景，進一步優化產品設計、降低產品成本；同時，需要企業和社會共同努力，完善充換電基礎設施，促進新型充換電技術、車網融合、車電分離等新技術、新模式的創新應用。”

堅持“綠色”發展，中國郵政“郵政綠”新能源車型的價值取向，或將成為新能源商用車的“風向標”。

江淮1卡

領跑新能源賽道

作為國內中高端輕卡的領軍者，江淮1卡一直都是中國郵政、四通一達、順豐等行業客戶集中采購的常客。

直面郵政快遞、城市配送領域行業新能源升級的成本與運營效率痛點，江淮1卡以“燃油+混動+純電”多技術路線布局、豐富的新能源產品組合，為城市物流切換新能源成功加碼。

據了解，江淮1卡在新能源升級方面起步較早，新能1號i3、新能1號i5等純電動輕卡，聚焦4.5噸以下城配、快遞、商貿、郵政、冷鏈等細分市場新能源用車需求，終端交付已接近萬臺；在城際及專用物流場景下，江淮1卡則布局混動系列產品，兼顧綠色節能路權優勢與長續航里程高效出勤。

目前，江淮新能源商用車也已經得到中國郵政、順豐物流、國家電網、中國煙草、北京大興機場等眾多行業客戶的青睞。

2023年，江淮1卡將力推全新一代新能源車型。包括定位“專業城市物流專家”的新能源封閉物流車——江淮藍貓、全新愷達純電版和帥鈴S7混動（P1+P3）、續航超1000公里的綠牌自動擋輕卡——混動1號駿鈴聚寶盆、愷達增程式混動等多款新能源車型，為用戶帶來更多更高價值的1號解決方案。

新能源商用車整體滲透率相對較低，市場亟待加速。

同時，商用車新能源化呼喚行業生態的革新，強化產品正向開發和服務、金融等解決方案更精準對接，新能源商用車創新升級之路依然任重道遠。