在北方寒冷的冬天，純電動汽車很容易出現續航里程降低的狀況，所以對于很多駕駛員來說，冬季駕駛顧慮最多的就是續航里程，尤其對于自重更重，需要在冬天極寒環境下常態化運營的公交車而言，受影響程度更為嚴重。而正是在這樣的氣候環境下，比亞迪K7在專142路公交線路上“重裝”上線運營。這款車的實際表現如何，為此商車邦對這條線路上的比亞迪K7進行了一番走訪調查。

據商車邦了解，這條專142路公交線路從北京東三環的農業展覽館開往7公里之外的姚家園地區的華紡易城小區，采用小區公交場站的圈點運營模式，一圈下來總里程為14公里，目前發車頻率為12-16分鐘每班，運營時間為早5：30-23：00，之前有5臺12米柴油和5臺12米純電混跑，車輛資源相對有限。比亞迪K7這5臺車主要接替被替換下來的5臺12米純電公交車運營，那么它相對之前的純電公交車有何變化呢？據一位場站工作人員介紹說，“原來的12米純電續航到了這個季節就有些扛不住了，一般季節跑完一圈大概5度電左右，而到了冬季一下就到了一圈10度電，目前場站就4個快充樁，需要供兩條線路同時充電使用，有些周轉不起來。”

據資料顯示，全新K7采用新一代電池熱管理系統，可讓電池組充放電過程都保持在最佳溫度區間，確保動力電池系統在不同的外部環境溫度下均能夠發揮出最優性能，從而提升低溫環境下的續航里程，保證整條線路的運營效率。除此之外，比亞迪K7還采用了耐腐蝕性更好的全鋁車身、高強度鋼車架等設計，輕量化和抗扭剛度均大幅度提升，通過智能化管理+整車輕量化加持，續駛里程和使用壽命均大幅提升。據一位司機介紹說：“通過這段時間的試運營觀察，即便經歷了北京這段時間的極端大風降溫天氣，電耗水平并沒有明顯降低，充一次電依然可以保證兩天的運營。”

商車邦認為，這條線路更換比亞迪K7來保障冬季續航里程是主要原因，而另一大原因是比亞迪K7的靈活性。商車邦所走訪的這條線路，既有像北京東三環以及姚家園路這些寬闊無比的主干道，也有像青年西一路的城市支路，還有部分的施工路段，道路條件復雜，一些路段由于12米車輛的長度和寬度所限，很難錯車。這輛比亞迪K7車身尺寸為8490×2420×3360mm，用戶還可以根據需求選擇車輛長度為8090mm的更短車型。比亞迪K7這類8-8.5米公交車相對于常規車輛（11-12米級），在轉彎半徑和通過性方面都更具優勢，如果說6米級的微循環公交主要適用于社區支路的話，這款車可以同時兼顧城市主干道和城市支路綜合路況的客流需要。

不僅如此，新一代的比亞迪K7一個比較大的改變就是電池組從車頂移至底盤中間兩側和后部，車輛高度相對于第一代產品大幅度降低，尤其對于設置限高桿比較頻繁的小區道路，通過性大幅度提升。據商車邦在這條線路的唯一場站華紡易城公交場站出入口觀察發現，許多12米級車輛停車入位時，不得不借助圍欄頻繁開啟才能成功倒車入庫，在場站車輛較多時甚至還需要頻繁進出“跑圈倒車”，而比亞迪K7大多數情況下一次便可以成功入位，車隊通過引入更小尺寸的公交車，實現了小區場站停放效率的提升。

“這款車的司機座椅比原來舒服太多了！”，一位司機對商車邦說道。的確，這款比亞迪新一代K7半環抱式儀表臺與空氣減振座椅的配合，更有利于降低駕駛員疲勞。另外，商車邦在乘坐時發現，這款電池底置+后置的公交車也沒有一味地采用地鐵座+低地板的布局，而是采用了二級踏板設計（中央單電機和輪邊電機可根據企業自身情況靈活選擇），除了輪包處布置了三個側向座椅以外，其他乘客區座椅全部為正向座椅，并且整車配備了空氣懸掛，這無疑提升了乘客的舒適性和安全性。

通過對比亞迪K7純電公交車在具體線路上的跟車深入調查不難發現，比亞迪正是通過核心技術的不斷引領，以及不斷深入滿足運營企業和終端乘客的極致個性化要求，才讓比亞迪的純電公交車不斷地被市場所認可，實現比亞迪純電公交車的世界級引領。