對于比亞迪成立公司運營換電模式的動作，坊間紛紛猜測比亞迪是借機入局目前正火的換電賽道。

業內人士普遍認為，這標志著比亞迪接下來有意在渝開展新能源汽車換電項目的布局。繼長安、吉利、蔚來、奧動等在渝布局后，如比亞迪也加入換電領域，將進一步提升重慶換電市場集中度，在國內發揮更強的行業示范效應。

政策驅動換電

毫無疑問，早早就以新能源為發展方向的比亞迪目前是為數不多完成了電氣化轉型的傳統車企。官方數據顯示，比亞迪乘用車2月全系銷售90268輛，同比增長336.2%。其中新能源乘用車銷售87473輛，同比增長764.1%，繼續以亮眼的銷量成績引領品牌向上突圍。

2022年1月，“寧王”寧德時代發布換電品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。寧德時代換電技術的核心是“巧克力換電塊”，尺寸規格統一，既可以單獨用，也可以合并在一起搭載到一輛車上。

寧德市代的入局，換電模式在多輪爭議、數年低迷之后，終于迎來春天。最明顯的信號是，在政策層面，換電模式多次得到政府部門與相關產業政策的力挺：

2019年12月3日，工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿），明確提出“合理布局充換電基礎設施……鼓勵開展換電模式的應用”。

2020年4月，財政部等四部委聯合發布新能源補貼新政，規定起售價30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外。

產業到拐點

隨著國家政策的支持，“十四五”期間換電行業有望實現跨越式增長。

預計到2025年換電乘用車銷量超280萬輛，換電商用車銷量50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應765億市場規模，配套電池需求約55GWh，對應388億市場規模，并對應電力收入2168億，產業鏈合計規模約3000億。

與充電模式相比，換電模式關鍵優勢為補能效率高，大幅縮短補能時間，換電模式是通過機械方式，快速將新能源汽車的動力電池更換以實現補能的方式，過程不超過5分鐘。

預計2022年我國新能源乘用車銷量將達到550萬輛，滲透率達到25%左右，繼續實現70%左右的高增長。

產業經濟學視角下，一項新產品的滲透率軌跡呈現S型曲線特征，按照挪威電動車的普及過程，當滲透率越過10%的閥值后會高斜率拉升。以此為標尺，國內電動車市場已經進入高速放量期。

而換電市場則迎來市場機遇。