在電動(dòng)自行車、出租車、網(wǎng)約車以及重型卡車等領(lǐng)域，“換電”模式已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)和車主所接受。以東風(fēng)汽車為例，去年11月，首批100臺(tái)東風(fēng)風(fēng)神E70換電車型就已投放到武漢出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)。

 

而在私家車市場(chǎng)，蔚來(lái)汽車則是這一模式的先行者。連日來(lái)，記者采訪發(fā)現(xiàn)，近兩年，蔚來(lái)已在武漢建了十余座換電站。官方數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來(lái)在武漢已建起17家換電站，數(shù)量還在快速增加；在全國(guó)范圍內(nèi)，已有891家換電站供蔚來(lái)車主使用。

 

換一次電池只需3分鐘 買(mǎi)車時(shí)不用購(gòu)電池

 

 

 

換電，是一種更快的電動(dòng)汽車補(bǔ)能方式，當(dāng)電量不足時(shí)，不再需要自行充電，而是直接換上一塊滿電量的電池。相比動(dòng)輒半小時(shí)甚至更久的充電時(shí)長(zhǎng)，換電無(wú)疑將大大節(jié)約時(shí)間成本。

 

去年年初，武漢市民王先生選購(gòu)了一臺(tái)蔚來(lái)ES6車型電動(dòng)汽車，并且選用了蔚來(lái)推出的“電池租用服務(wù)方案”，即每月花費(fèi)1000多元，免費(fèi)換電4次，不用單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)電池。相比購(gòu)買(mǎi)整車+電池的方案，購(gòu)車時(shí)可以省下10多萬(wàn)元。

 

“考慮到電池的貶值率和損耗相對(duì)比較高，權(quán)衡之后還是選擇嘗試一下這種新模式。”開(kāi)了一年多，王先生感覺(jué)不錯(cuò)，他向記者介紹，“換一次電池只需要3分鐘左右，換電站的布局也很合理，中心城區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，無(wú)論是在家還是在單位，附近三公里范圍內(nèi)都能找到一家換電站。”

 

在不少新能源車主和業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在充電樁越來(lái)越多的同時(shí)，換電站的出現(xiàn)可以被看作一種較為新穎的補(bǔ)充形式。

 

即便受到供應(yīng)鏈影響，蔚來(lái)官方數(shù)據(jù)顯示，今年3月，蔚來(lái)共交付智能電動(dòng)汽車9985臺(tái)，同比增長(zhǎng)37.6%。整個(gè)一季度，這一數(shù)字則超過(guò)了2.5萬(wàn)。

 

銷量不俗，意味著更多換電需求的產(chǎn)生。

 

2020年8月18日，武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蔚能”）正式在光谷注冊(cè)成立，負(fù)責(zé)購(gòu)置電池包并委托蔚來(lái)為用戶提供電池租用運(yùn)營(yíng)服務(wù)。8月20日，蔚來(lái)正式發(fā)布了電池租用服務(wù)（BaaS）。

 

盡管蔚能的業(yè)務(wù)并不涉及蔚來(lái)汽車換電站的建設(shè)和布局，但作為獨(dú)立的電池資產(chǎn)管理方，蔚能總經(jīng)理陸榮華對(duì)換電體系有著較為深刻的理解。

 

“推出換電模式，實(shí)現(xiàn)‘車電分離’，用戶有了更大的選擇空間。也可以最大限度延長(zhǎng)電池使用壽命，提高電池安全性，減少能源浪費(fèi)。”陸榮華在接受記者采訪時(shí)談到，從行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，電池集約化管理，有利于保證電池的安全性。在電池發(fā)生明顯衰減后，又可以投放新電池，保證車輛始終搭載工況良好的電池。

 

“不同的車主對(duì)電池的使用頻率不一樣，所以電池能源存在不飽和使用或者過(guò)度損耗的問(wèn)題。”陸榮華認(rèn)為，在換電模式下，通過(guò)電池的自然循環(huán)，可以讓所有電池的效能最大化、工況接近平均值，并且在相近的時(shí)刻完成報(bào)廢。

 

在“車電分離”的模式下，不僅換電成為現(xiàn)實(shí)，也衍生出了包括蔚能在內(nèi)的更多新的商業(yè)服務(wù)模式。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，蔚能的目標(biāo)將不僅僅服務(wù)于蔚來(lái)一家企業(yè)，而是面向更為廣闊的新能源汽車市場(chǎng)。

 

國(guó)家和地方支持換電模式 企業(yè)看好在漢發(fā)展前景

 

 

上個(gè)月，蔚能電池全周期通用技術(shù)研究院在光谷“雙碳產(chǎn)業(yè)示范區(qū)”正式開(kāi)建，該研究院將致力于在電池材料分析、失效分析、電池評(píng)估、回收再生等技術(shù)方向上取得突破。

 

據(jù)悉，蔚能的投資方不僅包括蔚來(lái)汽車、寧德時(shí)代、國(guó)泰君安國(guó)際，還有湖北科投、長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金等湖北本地國(guó)資。

 

“省市區(qū)從資金和政策上給予的大力支持，是支持蔚能以及研究院相繼落地的直接原因，最底層原因還是來(lái)自武漢的人才資源和產(chǎn)業(yè)鏈配套。”陸榮華表示，蔚能成立一年多以來(lái)，管理的電池資產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)軟件數(shù)據(jù)、電池技術(shù)等方面的人才需求也與日俱增。“特別是在軟件和數(shù)據(jù)領(lǐng)域，武漢是天然的人才寶庫(kù)，目前蔚能已經(jīng)招攬了一批來(lái)自華中科技大學(xué)、武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)等在漢高校的畢業(yè)生。”

 

陸榮華介紹，截至3月底，蔚能管理的電池資產(chǎn)達(dá)到6GWh（億瓦時(shí)），預(yù)計(jì)今年將在此基礎(chǔ)上翻一倍甚至兩倍，到2025年將超過(guò)100GWh（億瓦時(shí)）。而今年就將建成的蔚能電池全周期通用技術(shù)研究院，將主要做兩件事：延長(zhǎng)電池壽命；高效完成電池回收和再生。

 

“從整個(gè)新能源汽車行業(yè)來(lái)看，目前也缺乏專門(mén)針對(duì)電池的研究機(jī)構(gòu)。”陸榮華表示，未來(lái)研究院將立足武漢，打造電池資產(chǎn)管理的標(biāo)桿項(xiàng)目，同時(shí)為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供服務(wù)，促進(jìn)電池行業(yè)整體良性發(fā)展。

 

將目光瞄準(zhǔn)武漢的并非蔚能一家。去年年底，東風(fēng)公司與中國(guó)一汽、三峽集團(tuán)、武漢經(jīng)開(kāi)投資有限公司簽約，共同出資在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)設(shè)立電池管理科技公司，通過(guò)持有并運(yùn)營(yíng)換電式車輛的電池資產(chǎn)，提升電池全生命周期產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

隨著新能源汽車的保有率不斷提升，從國(guó)家到地方對(duì)于換電的支持力度也在不斷擴(kuò)大。

 

記者梳理發(fā)現(xiàn)，2019年以來(lái)，多個(gè)國(guó)家部委開(kāi)始密集出臺(tái)與換電相關(guān)的鼓勵(lì)支持政策。包括鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)品、加快充換電技術(shù)創(chuàng)新、啟動(dòng)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)在內(nèi)的多個(gè)方面。

 

值得關(guān)注的是，工信部于去年10月印發(fā)的《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》中，武漢與北京、南京、重慶等8座城市一同入選綜合應(yīng)用類城市。

 

從產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展的角度來(lái)看，作為換電試點(diǎn)城市的武漢，擁有很廣闊的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展前景。陸榮華表示，“電池產(chǎn)業(yè)具有流通性質(zhì)，而武漢歷來(lái)是流通類企業(yè)優(yōu)先選擇的地區(qū)。同時(shí)，隨著更多的新能源車企、電池生產(chǎn)商在武漢布局，也會(huì)在一定程度上帶動(dòng)武漢在換電領(lǐng)域的發(fā)展步伐”。

 

不同車型電池互通互用是最大難題

 

在全球電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率最高的挪威，蔚來(lái)的換電模式取得了不錯(cuò)的反響。今年年初，蔚來(lái)?yè)Q電站在挪威正式投入運(yùn)營(yíng)，成為蔚來(lái)在海外市場(chǎng)的首個(gè)換電站。

 

相關(guān)報(bào)道指出，蔚來(lái)保持開(kāi)放態(tài)度，愿意與其他汽車制造商共享其換電平臺(tái)技術(shù)。

 

記者注意到，在蔚來(lái)從去年開(kāi)始快速新建的二代換電站里，一共可儲(chǔ)存13塊電池，占地面積僅相當(dāng)于一個(gè)集裝箱大小。去年5月，《電動(dòng)汽車換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)，蔚來(lái)正是該標(biāo)準(zhǔn)的起草單位之一。

 

與充電樁相比，換電站無(wú)疑屬于重資產(chǎn)。分析人士估算，單個(gè)換電站設(shè)備成本在200萬(wàn)元左右，還不包括運(yùn)營(yíng)成本、電池成本以及土地租賃和人員等費(fèi)用。

 

換電模式是新能源汽車充電的替換還是補(bǔ)充？值得注意的是，全球電動(dòng)汽車份額第一的特斯拉早在2013年就推出過(guò)換電模式，但僅限于短時(shí)期的嘗試。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在接受媒體采訪時(shí)表示：不斷加大充電樁的布局，同時(shí)提高充電效率，是解決用戶充電焦慮的最佳方案。

 

“用戶確實(shí)會(huì)擁有不錯(cuò)的使用體驗(yàn)，帶來(lái)口碑和銷量的提升，但是高昂的資金投入、長(zhǎng)期的技術(shù)投入，或許是制約其他車企進(jìn)軍換電的原因之一。”業(yè)內(nèi)人士指出。

 

“換電逐漸向私家車領(lǐng)域普及，只是時(shí)間問(wèn)題。”同樣有大量分析觀點(diǎn)指出，無(wú)論是從政策導(dǎo)向還是從電池行業(yè)實(shí)際發(fā)展，換電的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程會(huì)進(jìn)一步加快，無(wú)論是充電樁的建設(shè)，還是通用電池包的生產(chǎn)制造。

 

在這一背景下，作為一家獨(dú)立的電池資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理公司，蔚能的行業(yè)前景也無(wú)疑十分巨大。

 

中金公司研究部發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，隨著新能源汽車保有量加速攀升，相當(dāng)數(shù)量的車主需要依靠公共充電系統(tǒng)補(bǔ)能，2022年將出現(xiàn)“換電大爆發(fā)”的現(xiàn)象。

 

該報(bào)告同時(shí)分析指出，不同車型的電池包規(guī)格迥異，車企之間、車企內(nèi)部均無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化互通互用，仍是目前擺在換電模式大面積應(yīng)用面前的一大難題。

 

值得關(guān)注的是，作為蔚來(lái)汽車電池的主要供應(yīng)商，寧德時(shí)代也在今年成立了旗下?lián)Q電服務(wù)品牌“樂(lè)行換電”，正式進(jìn)入換電市場(chǎng)。

 

有業(yè)內(nèi)人士分析，作為龍頭級(jí)別的電池制造商，寧德時(shí)代正試圖打破電池與車型適配的壁壘。未來(lái)，相關(guān)車企想要加入寧德時(shí)代的換電站，極有可能需要采用它制定的電池標(biāo)準(zhǔn)。