我國(guó)一直在推動(dòng)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，各地政府紛紛與行業(yè)企業(yè)聯(lián)手，開(kāi)展了多輪新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)。去年，我國(guó)實(shí)施了一輪新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，取得了積極進(jìn)展，也讓業(yè)界普遍看到了新能源汽車(chē)在農(nóng)村地區(qū)廣闊的市場(chǎng)前景。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型共銷(xiāo)售106.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.2%，比整體市場(chǎng)增速高約10個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)率逼近30%。這充分說(shuō)明，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)大有可為。

 

　　不過(guò)，當(dāng)前新能源汽車(chē)在農(nóng)村地區(qū)使用仍面臨諸多不便，比如充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足制約了新能源汽車(chē)進(jìn)一步推廣普及。因此，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，“樁”一定要先行。

 

　　目前，新能源汽車(chē)充電樁多集中在市區(qū)和高速公路沿線，農(nóng)村地區(qū)分布較少且不均衡。有人認(rèn)為，很多農(nóng)村地區(qū)居民自家都有院子，完全可以在家里充電，而且出行半徑較小，對(duì)公共充電樁的需求不是那么強(qiáng)烈。這種說(shuō)法缺乏長(zhǎng)期眼光，一是農(nóng)村地區(qū)電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施條件普遍薄弱，大多數(shù)僅能使用慢充，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)；二是與燃油車(chē)可以通過(guò)遍布城鄉(xiāng)各地的加油站隨時(shí)補(bǔ)能相比，如果缺少了公共充電樁，新能源汽車(chē)使用范圍將大大受限，農(nóng)村居民同樣也會(huì)有遠(yuǎn)行需求，誰(shuí)都不希望買(mǎi)個(gè)“瘸腿”的車(chē)。

 

　　隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期。此時(shí)，產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向應(yīng)由“扶上馬”轉(zhuǎn)為“送一程”，由購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)的直接補(bǔ)貼，過(guò)渡到針對(duì)使用環(huán)節(jié)的“軟環(huán)境”建設(shè)。比如，通過(guò)完善充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造更好的大環(huán)境。

 

　　充電樁等配套設(shè)施運(yùn)營(yíng)成敗，三分在建七分在管。為避免“有人建沒(méi)人管”的尷尬，就要出臺(tái)相關(guān)政策措施，鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)把服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步下沉到鄉(xiāng)村基層，通過(guò)不斷優(yōu)化提升用車(chē)、充電等方面的體驗(yàn)，打消農(nóng)村居民買(mǎi)新能源車(chē)的顧慮。只有各方協(xié)同發(fā)力，才能真正助新能源汽車(chē)在農(nóng)村的廣闊天地暢行無(wú)憂。