根據協議，雙方將共同開發Apollo RT6換電版產品及其應用場景，制定換電版Apollo RT6系列換電站及乘用車型的技術路線和技術方案，開發并推廣標準電池包，加快Apollo RT6換電版及配套充換電站的市場推廣及應用。

 

 

 

 

 

百度Apollo正持續擴展業務規模

 

 

 

2022年7月，百度發布了第六代量產無人車——Apollo RT6。官方公布其成本為25萬元，計劃于2023年在蘿卜快跑上投入使用。

 

 

百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏表示，“百度把自動駕駛汽車的成本，降低至業界的十分之一，相當于一輛普通新能源汽車的價格。無人駕駛汽車成本的大幅下降，以至于我們可以部署上萬輛這樣的車在全國各地了。未來打無人車，要比現在打車便宜一半。”

 

 

 

11月29日，百度在線上舉辦了百度Apollo Day技術開放日活動。百度發布了新一代Apollo 自動駕駛地圖，并在業內首發文心大模型落地應用于自動駕駛的技術。

 

 

百度繼武漢、重慶開展全無人自動駕駛商業運營后，也在北京繼續進行無人測試。百度Apollo還宣布將持續擴大業務規模，在2023年著力打造全球最大全無人自動駕駛運營服務區。

 

 

 

百度2022年第三季度財報顯示，蘿卜快跑訂單量在第三季度已超過47.4萬，同比增長311%，環比增長65%。

 

 

據悉，百度正在探索L4/L2+技術共生路線。目前，在技術棧層面已實現L4與L2+智駕產品視覺感知方案統一、技術架構統一、地圖統一、數據打通及基礎設施共享。而芯片作為自動駕駛可控技術的關鍵，昆侖芯科技CEO歐陽劍在開放日上表示，百度自研AI芯片昆侖芯2代已完成無人駕駛場景端到端性能適配。

 

 

 

百度與協鑫能源合作，發力換電項目

 

 

 

協鑫能科曾經是江蘇霞客環保色紡股份有限公司，2019年公司通過資產重組，并在同年6月更名為協鑫能源科技股份有限公司。作為國內移動能源服務商,協鑫能科主要聚焦換電站一體化解決方案、換電站運營及能源服務、電池梯次利用三大業務。

 

 

國內新能源汽車發展持續保持著高增長態勢，充電基礎設施也隨之劇增，不過現在仍存在各種充電問題。為尋求突破，一些企業開始布局換電基礎設施，實現多元化補能，改善新能源汽車充電窘境。

 

 

據了解，與充電模式相比，換電模式具備兩大優勢：其一是換電模式補能時間比充電模式短；其二是能夠降低購車成本。尤其是在商用車運營場景，這些優勢不僅節省了成本，還極大地提升了車輛運營效率。

 

 

此前，百度表示Apollo RT6相較于前五代的優勢在于：不但實現了AI技術和車輛工程的深度融合，還具備高安全、高質量、低成本等優勢。低成本是百度Apollo RT6的優勢之一，并且在明年Apollo RT6要投入蘿卜快跑使用，在商用模式中，效率也是其主要優勢之一。

 

 

百度副總裁王云鵬表示，移動能源是無人駕駛運營產業發展的核心驅動因素。百度Apollo 計劃在2023年年底將蘿卜快跑自動駕駛服務開放至30個城市，將部署超過3000輛的自動駕駛汽車。而移動能源賽道作為協鑫能科主營業務之一，百度選擇與之合作或許也是看重了這一點。

 

 

關于此次的合作，協鑫能源科技股份有限公司首席執行官王振輝表示，與的百度合作，是公司構建自動駕駛產業生態的重要一環，也是雙方優勢互補、共享渠道、疊加能力、增益價值的優選路徑。

 

 

截至6月，全國換電站保有量為1582座，預計到2025年運營類換電站將突破2.34萬座。未來三年，換電站的突破空間很大。

 

 

協鑫能科2022年第三季度財報顯示，協鑫能科已建成乘用車換電站 32座，商用車換電站 12 座，商用車充電場站 1座。11月協鑫能科在浙江杭州、寧波兩市同時投運了10座協鑫電港自研換電站。協鑫電港杭州網約車項目一期規劃13座換電站，預計到今年底將陸續全部投運。

 

 

從上述數據看來，協鑫能科換電站市占率相當低，此外，據了解協鑫能科的換電業務還未盈利。而協鑫能科計劃今年能夠實現盈利，未來市占率超過30%。目前看來，要實現這個目標，相當艱難。而此次與百度合作，或將極大地推動協鑫能科發展步伐，扭轉公司在換電領域的盈利困境。