事實上，伊朗近年來一直在考慮啟動汽車工業轉型，以趕上全球新能源汽車飛速發展的窗口期。伊朗在其第六個“五年計劃（2016-2021）”中明確提出將普通汽車更換為綠色汽車，以減緩嚴重的空氣污染問題。為了帶動民眾購買熱情，伊朗還制定和實施了一系列促進和鼓勵措施，包括關稅減免、首都德黑蘭特別區域暢行等，但截至目前，伊朗電動汽車普及率仍然較低，加之技術落后、基建破敗、本地制造力不足等問題，伊朗電動汽車行業發展仍然面臨諸多挑戰。

 

尋求將汽車工業改頭換面

 

伊朗總統萊希年初發布了8項生產領域的總統行政命令。其中，明確提出將提高電動汽車的產量，并通過投資和引入技術的方式改造伊朗汽車工業。眼下，伊朗正在制定制造和進口電動汽車的行動計劃，同時還考慮推出一項優先考慮公共交通車隊的電動汽車制造計劃，包括要求主要城市更新公共交通車隊，引入混合動力汽車、電動汽車以及電動摩托車。

 

與此同時，伊朗不僅免除了所有本地制造的電動汽車的增值稅，還打算提高電動汽車進口關稅，以鼓勵本土汽車制造商加大電動汽車的研發和制造能力。

 

伊朗部分城市也在推行自己的激勵措施。其中，在首都德黑蘭，購買電動摩托車可以獲得貸款優惠，而且市政府還指定了電動摩托車專用區域，且電動汽車不受市中心地區的交通限制。其他一些城市則相繼啟動了電動面包車和微型客車的試點項目。

 

5月，伊朗汽車制造商KSJMotors公司推出了該國首款純電動汽車Oxygen，每100公里的耗電量低于15千瓦時，續航里程可達220公里，而且實現了80%零部件本土制造。該公司計劃2023年1月前，完成1000輛Oxygen的生產，到2024年實現1萬輛的年產量。

 

伊朗伊通社指出，Oxygen拉開了伊朗電動汽車商業化的大幕，將帶動更多汽車制造商加速電動汽車業務布局，并將吸引眾多外國汽車零部件制造商的興趣。

 

最大汽車制造商加速電氣化

 

作為占據伊朗汽車工業半壁江山的企業，霍德羅公司過去多年來在伊朗汽車市場的份額高達65%-70%。油價網報道稱，隨著美歐對俄實施一系列制裁，大批西方企業停止在俄業務甚至退出俄羅斯市場，這為伊朗汽車制造商搶占俄市場份額提供了機會，霍德羅公司目前正在與俄羅斯方面進行洽談。

 

事實上，霍德羅公司為了推進電氣化進程正在招兵買馬，包括擴大與本土科技公司、零部件制造商的合作關系。據了解，霍德羅公司的短期目標是用更先進的發動機取代高能耗發動機，并增加混合動力汽車的份額，中期目標則是通過合作開發純電動汽車。

 

據悉，霍德羅公司于3月推出了伊朗首輛電動公交車“E-Atros”，這款車擁有功率達350千瓦時的電池，這是伊朗有史以來開發的最高容量電池，每次充電后續航里程達250公里，預計2023年用于伊朗的民用運輸車隊。霍德羅公司表示，利用新型電動公交車更換老舊燃油車，每輛車每年可節省4萬公升燃料。

 

此外，霍德羅公司還與伊朗能源和工程集團MAPNA達成聯合生產電動汽車的合作協議，于去年6月成功測試了20款電動汽車原型車，接下來將加速步入量產階段。據悉，MAPNA在德黑蘭投建了伊朗首座充電站，計劃在伊朗第二大城市馬什哈德投建第二座充電站。“我們希望提升伊朗的汽車零件本土供應鏈，為電動汽車大規模量產奠定基礎。”MAPNA首席執行官AbbasAliabadi表示，“伊朗是時候投資電動汽車了，加速推進本土交通體系的現代化升級，盡快縮小與全球電動汽車發展迅猛國家的技術差距。”

 

電動汽車規模化量產仍存挑戰

 

不過，國際律師事務所指出，在不使用外國技術和投資的情況下，伊朗實現電動汽車大規模量產的前景并不樂觀。價格是伊朗制造和使用電動汽車的主要挑戰，對于進口電動汽車，關稅激勵措施的變化，在沒有其它激勵措施的情況下，將意味著價格上漲，本地制造業也將受到生產成本的阻礙。另一大挑戰來自于落后的基礎設施，盡管伊朗部分大城市正在推進充電站的投建，但大都是試點項目，加上城市電網較為落后和老舊，根本無法支撐龐大的充電需求。

 

此外，繁瑣的行政審批流程，也將給伊朗電動汽車產業的發展帶來阻礙。伊朗市場接受純電動汽車的時間比其他國家和地區的平均時長要更長。

 

“與大多數國家不同，在伊朗，汽車被視為資本的替代形式，而不是消費品。因此，高流動性是人們在此購買汽車的最重要因素，電動汽車也不例外。”汽車市場專家AliKhosravani表示。

 

伊朗前總統哈塔米顧問、經濟學家SaeedLaylaz指出：“伊朗市場有能力每年至少消費50萬輛電動汽車，除了加強基礎設施之外，政府還應提高公眾對電動汽車優勢的認識。如果伊朗能夠實現電動汽車全面替代燃油車，不僅可以節省大量汽柴油用于出口，還將極大緩解污染問題。”