隨著新能源汽車的快速發(fā)展，僅靠充電一種方式難以滿足市場不斷擴(kuò)大的補(bǔ)能需求。近年來，換電模式作為一種補(bǔ)能方式開始吸引企業(yè)關(guān)注和探索。

 

上下游企業(yè)角逐換電賽道

 

6 月以來，市場上關(guān)于換電的消息頻出，換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作也在重慶、武漢等多個(gè)地區(qū)相繼展開，政府相繼出臺支持換電模式發(fā)展的利好政策。重慶明確到 2023 年，建成換電站 200 座以上，推廣換電模式新能源汽車 1 萬輛以上；武漢力爭到 2022 年底累計(jì)建成換電站 50 座，到 2023 年底累計(jì)建成換電站 100 座。

與此同時(shí)，僅 6 月以來，國內(nèi)換電市場消息頻出：寧德時(shí)代 EVOGO 換電服務(wù)在安徽合肥正式啟動；途柚新能源旗下主打 " 積木式換電輕出行 " 的途柚浪即將啟動量產(chǎn)，未來也將建設(shè)完成百城萬站計(jì)劃。

 

車企爭相入場背后，一個(gè)萬億市場規(guī)模賽道的崛起已勢不可當(dāng)。

 

積木式換電模式好在哪

 

換電模式的本質(zhì)是以電池為核心，換電柜為服務(wù)載體，整車作為切入口的新生態(tài)生意。

 

從成本方面，換電模式實(shí)現(xiàn)車電分離，可使電動車購置成本低于同級別的燃油車，解決電動車買車貴、保值率低的問題；同時(shí)，換電模式下用戶可按需配電，有效降低使用成本。效率方面，換電時(shí)間只需 3 分鐘至 5 分鐘，有效解決了充電時(shí)間長的問題；

 

相比較其它換電模式，途柚新能源獨(dú)創(chuàng)的新能源積木式換電采取的是分包換電并結(jié)合自主研發(fā)的兼容性電池，通過共享換電可以避免電池資源的過度浪費(fèi)，同時(shí)也可以讓電池資源的利用更高效，還能進(jìn)一步降低其購置成本和使用成本，用戶無需為電池的衰減和殘值擔(dān)憂，車電解綁后在二手車交易中也更具競爭力。而通過租用的方式按需選擇電池。也讓消費(fèi)者使用更便捷，可以根據(jù)實(shí)際出行需求，選擇對應(yīng)容量的電池。

 

據(jù)介紹，途柚浪擁有前艙 4 個(gè)分箱式 + 后艙 4 個(gè)分箱式 + 底盤一體式三組電池艙。通過積木換電模式，用戶可以根據(jù)使用場景，自由配置續(xù)航里程，滿足 100-400 公里的續(xù)航里程。例如，當(dāng)日常 100 公里以內(nèi)通勤時(shí)，可以選擇 10 度電；當(dāng)活動半徑擴(kuò)大時(shí)，可以選擇 20 或 30 度電；偶爾需要遠(yuǎn)行，則可選擇 40 或 50 度電，實(shí)現(xiàn) 300-400 公里的續(xù)航。

 

途柚積木電池不僅能為途柚新能源汽車車主提供安全動力，同時(shí)還能降維供應(yīng)于二輪電動車市場，7 月途柚新能源通過與旋風(fēng)新能源戰(zhàn)略合作，途柚積木電池還將服務(wù)在微型物流車上，未來途柚積木電池還將會有更多的用途和使用場景。途柚積木電池將通過 " 換電站 + 車 " 構(gòu)建智能換電生態(tài)圈，為實(shí)現(xiàn) " 碳達(dá)峰、碳中和 " 貢獻(xiàn)力量。