今年以來，江蘇省、深圳市、包頭市等地相繼發布換電技術規范，讓業界看到了換電標準統一的希望。

重卡掀起換電潮

在“雙碳”目標穩步推進的背景下，商用車產業加速向綠色低碳化發展，多元化技術路線正逐步形成。換電模式作為快速提升充電速度和用戶體驗的技術路線，近年來在商用車領域得到快速發展。其中，重卡已成為業內公認的換電模式最佳適用車型。

與通過充電樁補能方式相比，換電模式既符合電動化時代下，新能源汽車模式創新的要求，又能緩解純電動汽車普遍存在的“充電焦慮”和“里程焦慮”。

今年以來，在重卡市場接連遇冷的背景下，換電重卡卻駛入了發展快車道，銷量節節攀升，成為推動新能源重卡同比大漲的中堅力量。數據顯示，今年上半年，換電重卡累計銷量4887輛，同比增長近15倍，領漲新能源重卡各細分市場，是新能源重卡中占比最大的細分車型（48.29％）。

中信證券研究報告指出，2022年，換電重卡將進入高增長元年，行業未來5年有望實現10倍增長。預計2025年換電商用車銷量有望達16萬輛，占新能源商用車總銷量約33％。

換電重卡廣闊的市場前景，吸引了眾多“玩家”爭相布局。目前，包括福田汽車、上汽紅巖、漢馬科技、徐工重卡、大運重卡等在內的主流重卡企業都推出了換電重卡車型，并積極開展相關換電運營服務，換電重卡已逐步在工業園區、碼頭、礦山等各類場景中落地。

 

“換電重卡在特定場景下具有明顯優勢，可以有效解決購車成本高、充電時間長、運營低效、載貨量少、里程焦慮等痛點。”天津大學教授姚春德指出，幾分鐘內快速完成補能的換電模式，更適合重卡高頻運營的需求。另外，換電重卡采用車電分離的運營模式，能夠大幅減少用戶初期投入，直擊電動重卡價格高昂的痛點。

“換電重卡是重卡電動化的顛覆性產品，在中短途運輸場景中，有巨大的發展空間。比如倒短運輸以及工廠、礦區等人停車不停的高頻用車場景，換電模式可以節省時間成本、獲得更多收益。”成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍說道。

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標準化缺失成換電重卡推廣痛點

換電重卡賽道的火熱離不開政策的持續賦能。2020年以來，國家相關部委給予換電模式明確支持，并將換電站作為新基建的重要組成部分，首次寫入《政府工作報告》中。此后，工信部多次明確表示，將繼續加大充換電基礎設施建設、完善相關技術標準，鼓勵車企根據使用場景研發換電車型，加快推進工程機械和重卡電動化。去年10月，工信部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，正式啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。進入2022年，又有多省市陸續發布換電站建設目標和補貼政策。

乘著政策的東風，換電重卡正逐漸步入正軌，但想要進行規模化推廣，仍有很長的路要走。其中，最大的阻礙是換電標準不統一。

“從現階段來看，不同換電重卡車型的電池布局、尺寸、安裝位置與接口并不統一。哪怕是同一個品牌，不同產品的電池標準也有很大區別。”某動力電池企業技術人員表示。

“不僅如此，包括電池箱體、電池容量、高壓線束及接插件和電池管理系統等方面也無法做到統一。”范永軍告訴記者，換電標準不統一，會打擊用戶使用換電重卡的積極性，各個廠商之間存在技術壁壘也在一定程度上制約了產業發展，進而影響換電重卡市場規模的擴大。”

可見，換電標準的制定與完善是產業發展的重要前提和基礎。“換電重卡想要大規模推廣應用，解決換電標準問題是重中之重。只有統一標準，才能降低電池運營、電站投資的成本，才能推動換電重卡規模發展。”吉利商用車集團相關負責人強調。

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地方標準陸續發布能否打破換電壁壘？

事實上，為解決換電標準不統一的難題，國家有關部門已陸續出臺新能源汽車換電模式的相關政策。

 

去年10月，工信部印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，要求健全換電相關標準體系。今年3月，《2022年汽車標準化工作要點》發布，針對充換電領域，提出加快構建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。

除國家層面的支持外，地方政府也相繼發布換電行業標準。今年3月，江蘇省發布《新能源汽車充（換）電設施建設運營管理辦法》，拉開了地方推動換電標準統一的序幕，打破了全國換電設施規劃、建設、運營、監管、通用等無標準、無法規的現狀。4月，江蘇通過了《純電動重型卡車換電電池包系統技術規范》團體標準的評審。據悉，該標準重點解決城市級新能源重卡換電應用場景下，電池包尺寸、接口無法互換的推廣瓶頸。近日，包頭市市場監督管理局組織通過《電動中重卡共享換電站建設及換電車輛技術規范》地方標準的審定，進一步推動純電動重卡換電標準制定的進程。

“江蘇省出臺的換電技術規范和管理辦法，邁出了地方換電試點商業化的第一步，其示范效應可以讓更多地方積極行動起來，加速換電標準的統一，進而推動換電重卡實現新的突破。”商用車行業人士指出。

“隨著各地換電標準的逐步落實，換電重卡有望率先打開商業化運營之路。”范永軍告訴記者，統一換電標準后，不同電池廠商的電池包就可以在不同車輛上互通互換，運營主體在采購換電重卡時也有了更多選擇權。無論是整車企業、電池生產企業，還是運營方，都有了更多自主權，這將推動換電重卡實現市場化運營，對整個換電行業也具有重要意義。

不過，需要注意的是，各地發布的換電技術規范和管理辦法具有顯著的“地方特色”，不同地區會根據本地需求，“量身打造”相關標準。如果這一做法引發“連鎖反應”，導致其他地區也跟風效仿，換電標準更是難以實現全國統一。未來，企業要想滿足不同標準，就會增加新的達標成本，這反而會阻礙換電模式的發展。

“從地方標準切換到國家標準，需要對所有運行車輛進行軟、硬件升級改造，這就涉及到切換成本和利益的問題。因此，當下亟需制定國家統一的換電標準。”范永軍說，希望政府主管部門和行業機構能夠承擔起制定全國統一換電標準的責任，為各地換電重卡試點提供幫助和指導，防止地方標準過多、相互沖突，形成新的技術標準壁壘。