發(fā)展新能源汽車和充電樁建設(shè)彼此應(yīng)該互相促進(jìn)、同步前進(jìn)的，但卻一直處于“先有蛋”還是“先有雞”的鬼打墻之中。好消息是，無論是新能源汽車還是充電樁建設(shè)，從國家乃至產(chǎn)業(yè)和社會都有傳來積極的信號，未來的發(fā)展非常可期。然而美好的愿景需要厚實而先進(jìn)的技術(shù)作為支撐，目前來看，新能源汽車核心技術(shù)和充電技術(shù)還存在較大提升空間。



新能源汽車核心技術(shù) 新能源汽車是響應(yīng)綠色可持續(xù)發(fā)展理念的產(chǎn)物，是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。在政策紅利和企業(yè)的共同推進(jìn)之下，中國新能源汽車展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Γ磳⒊蔀檐嚻笪磥戆l(fā)展的重中之重。

預(yù)計，2020年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到200-300萬輛，其中2017年可能成為中國新能源汽車發(fā)展的拐點——工信部的汽車碳配額政策有望在2017年試點，不達(dá)標(biāo)車企將面臨3-5倍罰款。此外，工信部正在研究對新能源汽車政策的優(yōu)惠，將逐步優(yōu)化相關(guān)補貼政策。

與傳統(tǒng)汽車不同，從技術(shù)上說，新能源車的“三大件”是國際上公認(rèn)的一個難題，就是電池、電機、電子控制，尤其是VCU(汽車控制系統(tǒng))、MCU(電機控制系統(tǒng))，還有BMS(電池管理系統(tǒng))。

電池技術(shù)發(fā)展的緩慢是目前最大的阻礙，這是短期內(nèi)無法改變的，期待不久的將來會有新的技術(shù)出現(xiàn)。而驅(qū)動電機作為新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統(tǒng)工業(yè)電機，無疑有著更高的技術(shù)要求，這是車企需要密切留意的。比如對電機系統(tǒng)(電機和控制器)的大小尺寸、效率、噪音振動以及電磁兼容等有著非常嚴(yán)格的要求。

新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)將朝著電機永磁化、控制系統(tǒng)數(shù)字化和系統(tǒng)集成化方向發(fā)展。針對新能源汽車驅(qū)動應(yīng)用的電機控制策略也是一大重點發(fā)展趨勢，這其中包括了滿足整車各種工況的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩控制，可靠的故障監(jiān)控和系統(tǒng)保護(hù)以及自動適應(yīng)惡劣工況的變化功能。

機電集成包含車用電機與發(fā)動機集成構(gòu)成混合動力發(fā)動機總成與車用電機與變速箱的集成。通過機電集成可有利于減小整個系統(tǒng)的重量和體積，有效降低系統(tǒng)制造成本。

另外，新能源汽車之所以備受青睞，并不只是因為環(huán)保，它還承載著汽車的全面電子化和智能化的使命，這將成為未來左右汽車行業(yè)格局的重要趨勢。智能汽車集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。其中，車聯(lián)網(wǎng)是智能汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，但它從誕生至今一直飽受爭議，由于其主控技術(shù)還不夠成熟，其安全性也尚未穩(wěn)定。作為車企來說，應(yīng)多關(guān)注最新的相關(guān)技術(shù)，有效選擇優(yōu)秀供應(yīng)商。

充電技術(shù) 電動汽車充電設(shè)施是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時還應(yīng)該充分考慮充電設(shè)施的發(fā)展。目前中國新能源汽車發(fā)展迅猛，然而汽車充電樁的建設(shè)速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其需要，導(dǎo)致消費者的購買意愿下降。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年6月，我國共有公共充電樁8.18萬個，較2015年底增長65%;私人充電樁共計5.54萬個，較2015年底增長約12%。為了加快新能源汽車的發(fā)展，未來中國充電樁建設(shè)力度勢必要加快。預(yù)估2020年，中國充電樁的數(shù)量將提升至480萬個，才能達(dá)到市場基本需求。

很顯然，充電樁市場同樣有著非常巨大的發(fā)展空間，但如何搶占先機分食蛋糕，企業(yè)還要了解我國充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢。