雅江“雅礱天湖”、理塘“天空之城”、巴塘“高原江南”……途經中國多個最美景觀的318國道是無數國人憧憬的自駕圣地。但長久以來，318川藏線自駕都是燃油車的專屬體驗。山區路況復雜，充電設施較少，對于電動汽車來說，一旦中途斷電，麻煩不小。
如今，液冷超充場景的出現，讓想駕駛電動汽車上318國道的旅行者不再被充電問題困擾。在川西自駕第一站蜀道集團雅康高速天全服務區，一排全液冷超充充電樁正虛位以待。它們用最快“一秒一公里”的充電速度，化解電動汽車出行者的里程焦慮，讓用戶充分享受“一杯咖啡、滿電出發”的美美滋味。
沿路而上，在理塘康南旅游集散中心、桑堆服務區，類似場景同樣正在上演，讓雪域高原進入“超充時代”。
超充場景“破題”充電難
作為全球最大和增速最快的汽車市場，中國在新能源浪潮中勇立潮頭。據中國汽車工業協會發布的數據，2023年1—10月，我國新能源汽車產、銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比增長33.9%和37.8%，市場占有率達到30.4%。
為了順應這一趨勢，近幾年，我國充電樁的建設也在提速。充電樁保有量從2017年的44.6萬臺增長到2022年底的521萬臺，復合增長率高達63.5%。截至2023年9月，全國充電基礎設施累計數量為764.2萬臺，同比增加70.3%。
充電樁的數量雖然增加了，但原有充電場景依然存在充電樁充電慢、排隊時間長等問題。“充電不便捷、續航焦慮、性價比不高是影響用戶選擇電動汽車的主要原因。”華為數字能源技術有限公司總裁侯金龍說。
根據充電速度的不同，充電樁一般分為慢充、快充、超充。慢充主要采用7千瓦的交流充電樁充電，需要7個多小時才能充滿電。即便使用功率為50千瓦的快充充電樁，平均充電時長也普遍在1小時以上。因此，每逢小長假，“排隊4小時充電1小時”“出行大潮一樁難求”的場面屢見不鮮。這樣的充電場景也讓大量消費者對新能源汽車望而卻步。
現實的快速充電需求，催生了全新的液冷超充場景。
據介紹，支持液冷超充場景的充電主機和終端設備均采用華為全液冷技術。與傳統風冷充電樁相比，液冷充電樁的輸出功率更大、散熱能力更強、使用壽命更長、充電效率也更高。華為數字能源智能充電網絡技術專家介紹，在液冷超充場景下，華為全液冷超級充電樁的最大輸出功率可以達到600千瓦，最大電流600安。這意味著在理想狀況下，使用該充電樁1小時可以充電600度，充100度電僅需要10分鐘。
“但是超充使得電流增大、產熱明顯，這就對充電設備的散熱能力提出了更高的要求。全液冷技術利用液體作為冷卻介質，可以有效地將充電過程中產生的熱量迅速帶走，保持充電設備的穩定運行，提高充電效率。”上述專家進一步解釋說，使用這項技術的充電場站還有一個特點就是兼容性強，它幾乎可以匹配市面上常見的所有車型。
另外，全液冷超級充電樁可以耐受高溫、高濕的環境，防灰塵、防腐蝕，適應多種復雜工況，具備更好的適應性。與普通充電樁相比，全液冷超級充電樁外觀基本無異。但后者充電線相對較細，重量大幅減輕，車主可以單手進行充電操作。走近細聽，它們工作時沒有普通充電樁常有的風機聲。
目前，全液冷超級充電樁正在318國道理塘至亞丁段陸續布局，打造世界首條“高原綠色超充走廊”。液冷超充場景也在全國50多個城市、20多條高速沿線落地運行。
分場景打造高質量充電網絡
高質量充電站建設是實現電動汽車普及的關鍵環節之一，超充技術為高質量充電網絡建設提供了有力支撐。
“充電產業正處于向高質量持續發展的拐點，需針對不同應用場景，加快建設面向未來的高質量充電網絡，從追求‘車樁比’向追求‘高質量’轉變。”侯金龍說。他建議，可以在高速、國道等服務區和加油站，規模布局大功率超充場景；在公交、物流、礦山等專用場景，實現兆瓦級超充；在城市公共充電場景，打造1公里以內的超充圈；在居民小區等駐地場景，推廣直流慢充、智能有序的充電方案。
2022年11月，廣東省交通集團有限公司在汕湛高速瓦溪服務區引入華為液冷超充場景，率先建成國內高速公路首座全液冷超充示范站。在同等電容量的情況下，該示范站日均充電總量提升兩倍以上，日均電力利用率提升超過20個百分點；在同等車位數和時間內，服務車輛數是傳統設備的3倍，大大緩解了節假日高速充電排隊擁堵的情況。
目前國內已有不少城市發力超充基礎設施建設，打造超充場景。《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃（2023—2025年）》顯示，2025年深圳將建設超充站300座，“超充/加油”數量比在國內率先達到1∶1；廣州宣布，到2024年建成超級快充站1000座，基本建成超充之都。
“液冷超充場景代表了綠色環保的趨勢。利用高效的充電技術，可以大大減少充電過程中的能源浪費。”侯金龍表示，各地爭相推動超充場景布局落地，無疑將推動新能源產業發展和交通運輸行業綠色轉型。