“12分鐘充電500公里。”近日，一則理想MEGA的充電測試視頻一經發布便沖上熱搜。在視頻中，理想MEGA的實測快充峰值功率達到522kW，充電80%僅需11分鐘（充電77度），12分鐘就能補能500公里。
今年9月1日，寧德時代曾在官方微博上預告，即將發布的理想MEGA將搭載寧德時代全新麒麟電池，可以實現峰值5C的電池充電倍率。這不僅在國內，在全球的量產電動車型中，也是首屈一指。
（注：C用來表示電池的充電倍率，C倍率越大，充電效率越高，充滿電用時越少。簡單來說，1C即峰值1小時充滿電，5C即峰值0.2小時充滿電。）
“理想汽車和寧德時代合作研發的麒麟5C超充電池實現了充電功率全球第一，大于520kW；充電電流全球第一，大于700A；充電速度全球第一，12分鐘續航500公里。”雙方如是宣布。
麒麟5C超充電池究竟有何不同？如果電動車的補能體驗真的可以媲美燃油車，將會給行業和消費者帶來哪些改變？
高煥（圖左）和柳志民（圖右）
從1C到5C，電池快充技術突破讓充電可以媲美加油了？
從電動汽車問世的第一天起，電池性能所帶來的續航焦慮就是其對比燃油車使用體驗的最大短板，甚至不用加上“之一”。體驗不佳主要來自兩個方面：一是續航里程，二是補能效率。
回想七八年前，大部分純電車續航里程只能在400公里左右，從10%充電至80%要45分鐘以上，即電池規格為1C左右。
后來，隨著電池集成技術和高能量密度技術不斷進步，近兩三年來，很多車型都能夠做到700、800公里甚至1000公里的續航。但是，電池的充電倍率卻一直維持在2C（即峰值0.5小時充滿電）左右，快充性能并沒有大幅提升。
理想汽車動力電池高級總監柳志民博士告訴《中國經濟周刊》，在過去十五年，汽車動力電池的充電效率幾乎沒有實質性提升，雖然通過提升電池密度不斷增加了續航里程，但這只能滿足用戶在市區或者市區周邊出行的需求。而對于長途旅行或城際出行，用戶還是會面臨很嚴重的補能焦慮，這也限制了用戶購買純電車型的意愿，尤其是家庭用戶的購買意愿。
“但是，當5C超充實現了可以媲美燃油車的補能體驗，這將改變人們對電動車的認知定義。”柳志民說。
正如通信網絡從1G到5G帶來了巨大的產業發展機會和用戶體驗的顛覆性變化，當電動車電池快充技術從1C升級到5C后，充電體驗能夠像燃油車加油一樣方便快捷，這對于消費者來說意味著更多選擇，也將進而影響整個汽車產業的發展和行業格局。
5C超充有多難？從化學方程式到整車裝配的全鏈路創新
據柳志民透露，早在2018年，理想汽車就基于對行業發展趨勢和消費者需求的洞察，提出了大電量、高倍率充電產品的研發目標，但當時電池行業幾乎沒有此種方案的基礎，理想需要從頭開始摸索。
“從2019年開始，很多國內、國際的頭部電池供應商都基于我們的需求開始了研發，但最終都因為電芯指標開發難度太大，陸續退出了。”柳志民回憶。
最終，理想汽車和寧德時代走到了一起。
寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥告訴《中國經濟周刊》，寧德時代一直非常重視自主創新，研發投入非常多。緩解補能焦慮也是寧德時代的研發重點方向之一，于是兩家公司一拍即合，啟動了在高端車型上搭載超充解決方案的研發項目，并于2020年正式確認合作。
之后，雙方都投入了巨大的資源。“2021年，我們完成了電池架構方案的開發確定，我們歷經了三年聯合攻關，共同研發了5C電芯、5C熱管理系統、5C安全架構。到今年為止，我們已經完成了全部技術及工程方案的開發，開啟量產。”高煥表示。
據介紹，理想-寧德時代麒麟5C電池的核心突破，主要圍繞兩項：一是如何實現全球最快的充電速度；二是在保證超充性能達成的情況下，如何保證全球最高等級的電池安全。
“電池快充技術的創新突破不僅僅是實現快而已。電池必須是一個‘六邊形戰士’，能量密度、壽命、安全、成本、低溫等多方面都具有綜合優勢，而且還要車樁協同，要有電網、充電樁等配套技術去匹配。”柳志民說。
理想官方表示，計劃到2023年建設超過300個超級充電站，到2025年，超級充電站數量將超過3000個。
“麒麟5C超充電池對寧德時代也是劃時代的產品，是麒麟和5C兩個全新平臺項目合作開發實現的。麒麟5C超充電池有著完全不同的理念和架構，實現了儲能電池質的變化。”高煥表示。
這背后需要付出的人力物力可想而知。柳志民簡單列出了幾個數據就可見一斑。
“常規整車電池的開發項目團隊一般是50人左右的規模，開發周期約為18個月。但5C電池的研發團隊雙方共計投入超過1000人，其中博士就超過70人，因為這個項目需要太多底層創新技術。最終，項目歷時36個月時間，投入是常規項目的20倍，才得以取得今天這種開創性的創新突破。”柳志民說。
“真的太難了，有大量的新問題需要解決。”柳志民和高煥都強調了此次項目研發的巨大難度，從化學方程式到整車裝配，全鏈路都需要填補空白，實現創新突破。
但這只是一個開始。柳志民表示，未來理想還會不斷地提升充電性能，給用戶更好的補能速度。“如果說特斯拉Model 3的量產是把電動車大規模替代燃油車從不可能變為可能，那么依托5C超充技術，我們希望把電動車大規模替代燃油車從可能變為現實。”柳志民說。
今年9月1日，寧德時代曾在官方微博上預告，即將發布的理想MEGA將搭載寧德時代全新麒麟電池，可以實現峰值5C的電池充電倍率。這不僅在國內，在全球的量產電動車型中，也是首屈一指。
（注：C用來表示電池的充電倍率，C倍率越大，充電效率越高，充滿電用時越少。簡單來說，1C即峰值1小時充滿電，5C即峰值0.2小時充滿電。）
“理想汽車和寧德時代合作研發的麒麟5C超充電池實現了充電功率全球第一，大于520kW；充電電流全球第一，大于700A；充電速度全球第一，12分鐘續航500公里。”雙方如是宣布。
麒麟5C超充電池究竟有何不同？如果電動車的補能體驗真的可以媲美燃油車，將會給行業和消費者帶來哪些改變？
高煥（圖左）和柳志民（圖右）
從1C到5C，電池快充技術突破讓充電可以媲美加油了？
從電動汽車問世的第一天起，電池性能所帶來的續航焦慮就是其對比燃油車使用體驗的最大短板，甚至不用加上“之一”。體驗不佳主要來自兩個方面：一是續航里程，二是補能效率。
回想七八年前，大部分純電車續航里程只能在400公里左右，從10%充電至80%要45分鐘以上，即電池規格為1C左右。
后來，隨著電池集成技術和高能量密度技術不斷進步，近兩三年來，很多車型都能夠做到700、800公里甚至1000公里的續航。但是，電池的充電倍率卻一直維持在2C（即峰值0.5小時充滿電）左右，快充性能并沒有大幅提升。
理想汽車動力電池高級總監柳志民博士告訴《中國經濟周刊》，在過去十五年，汽車動力電池的充電效率幾乎沒有實質性提升，雖然通過提升電池密度不斷增加了續航里程，但這只能滿足用戶在市區或者市區周邊出行的需求。而對于長途旅行或城際出行，用戶還是會面臨很嚴重的補能焦慮，這也限制了用戶購買純電車型的意愿，尤其是家庭用戶的購買意愿。
“但是，當5C超充實現了可以媲美燃油車的補能體驗，這將改變人們對電動車的認知定義。”柳志民說。
正如通信網絡從1G到5G帶來了巨大的產業發展機會和用戶體驗的顛覆性變化，當電動車電池快充技術從1C升級到5C后，充電體驗能夠像燃油車加油一樣方便快捷，這對于消費者來說意味著更多選擇，也將進而影響整個汽車產業的發展和行業格局。
5C超充有多難？從化學方程式到整車裝配的全鏈路創新
據柳志民透露，早在2018年，理想汽車就基于對行業發展趨勢和消費者需求的洞察，提出了大電量、高倍率充電產品的研發目標，但當時電池行業幾乎沒有此種方案的基礎，理想需要從頭開始摸索。
“從2019年開始，很多國內、國際的頭部電池供應商都基于我們的需求開始了研發，但最終都因為電芯指標開發難度太大，陸續退出了。”柳志民回憶。
最終，理想汽車和寧德時代走到了一起。
寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥告訴《中國經濟周刊》，寧德時代一直非常重視自主創新，研發投入非常多。緩解補能焦慮也是寧德時代的研發重點方向之一，于是兩家公司一拍即合，啟動了在高端車型上搭載超充解決方案的研發項目，并于2020年正式確認合作。
之后，雙方都投入了巨大的資源。“2021年，我們完成了電池架構方案的開發確定，我們歷經了三年聯合攻關，共同研發了5C電芯、5C熱管理系統、5C安全架構。到今年為止，我們已經完成了全部技術及工程方案的開發，開啟量產。”高煥表示。
據介紹，理想-寧德時代麒麟5C電池的核心突破，主要圍繞兩項：一是如何實現全球最快的充電速度；二是在保證超充性能達成的情況下，如何保證全球最高等級的電池安全。
“電池快充技術的創新突破不僅僅是實現快而已。電池必須是一個‘六邊形戰士’，能量密度、壽命、安全、成本、低溫等多方面都具有綜合優勢，而且還要車樁協同，要有電網、充電樁等配套技術去匹配。”柳志民說。
理想官方表示，計劃到2023年建設超過300個超級充電站，到2025年，超級充電站數量將超過3000個。
“麒麟5C超充電池對寧德時代也是劃時代的產品，是麒麟和5C兩個全新平臺項目合作開發實現的。麒麟5C超充電池有著完全不同的理念和架構，實現了儲能電池質的變化。”高煥表示。
這背后需要付出的人力物力可想而知。柳志民簡單列出了幾個數據就可見一斑。
“常規整車電池的開發項目團隊一般是50人左右的規模，開發周期約為18個月。但5C電池的研發團隊雙方共計投入超過1000人，其中博士就超過70人，因為這個項目需要太多底層創新技術。最終，項目歷時36個月時間，投入是常規項目的20倍，才得以取得今天這種開創性的創新突破。”柳志民說。
“真的太難了，有大量的新問題需要解決。”柳志民和高煥都強調了此次項目研發的巨大難度，從化學方程式到整車裝配，全鏈路都需要填補空白，實現創新突破。
但這只是一個開始。柳志民表示，未來理想還會不斷地提升充電性能，給用戶更好的補能速度。“如果說特斯拉Model 3的量產是把電動車大規模替代燃油車從不可能變為可能，那么依托5C超充技術，我們希望把電動車大規模替代燃油車從可能變為現實。”柳志民說。
