隨著新能源汽車保有量不斷增加，特別是假期等出行高峰，“不是在找樁，就是在找樁的路上”成為新能源汽車車主用車高峰的“心病”，這也令人看到了巨大商機。
剛剛過去的“五一”假期，恰逢出行高峰，“一樁難求”的情況再現。數據顯示，新能源車主假期首日最長排隊等待時間長達2.7小時，節假日電動車高速充電仍嚴重供不應求。
5月5日召開的國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。隨著汽車電動化加速推進，新能源充電樁成為各地新基建的發力重點和方向，其加速建設值得期待。
近兩年，新能源汽車市場大幅增長，2022年我國新能源汽車銷售近700萬輛，相比2020年增長4倍。未來，還有大量燃油車將逐步被替換，這對充電基礎設施建設提出更高要求。
充電基礎設施潛在空間巨大
2020年，國務院政府工作報告將充電樁納入“新基建”七大重點領域，標志著國家對充電基礎設施建設的重視程度進一步提高。隨后國家相關部門紛紛出臺政策推動充電樁在居民區、辦公區及公共區域的建設。2022年以來，國家對充電設施建設的扶持力度進一步加大，政策紅利一波接一波，推動充電樁市場進入加速放量期。
“隨著新能源車不斷增加，下沉市場也有更多的機會。但由于中國市場太大，大集團、企業不能完全進行布局，很多中小企業，甚至是私人承包商都有潛在的機遇。”智充科技創始人兼董事長丁銳說，目前充電樁市場仍有窗口期，過去充電樁企業對于一線市場較為關注，但隨著一線城市的充電站較為飽和，二線三線城市的充電樁建設正在成為“新藍海”。
天眼查數據顯示，目前全國有充電樁相關企業近34.5萬余家。其中，2022年新增注冊企業10萬余家，新增注冊企業增速47.2%。今年一季度新增充電樁相關企業2.6萬余家，與2022年同期相比，上漲33.4%。
根據我國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的統計數據，截至去年底我國充電基礎設施累計數量達到521萬臺，同比增加99%。預計今年充電基礎設施累計數量將達到958萬臺。明確到“十四五”末，可滿足超過 2000 萬輛電動汽車充電需求，市場前景廣闊。
近段時間來，各地密集出臺推動充電基礎設施建設的政策：如北京提出力爭2025年充電樁總規模達到70萬個，換電站310座；上海計劃2025年全市車樁比不高于2∶1；重慶規劃到2025年建成充電樁24萬個……
據西部證券分析師楊敬梅預測，2025年國內充電樁市場規模有望超過700億元，到“十四五”末將超千億。政策推動疊加下游需求高企，充電樁行業有望持續高增，看好國內優質的充電樁相關廠商長期成長性。
“充電運營正從過去簡單的1.0版本基礎的運營，逐漸進入到2.0場景化運營。”星星充電云業務CEO王迪告訴記者說，未來，星星充電將會從單純的硬件改善和提升為主，逐漸轉向加強利用大數據和人工智能技術，在充電網全生命周期的規劃、運營、運維、綜合能源發展上實現一站式解決方案，支持加盟商的發展。
“私樁共享”蘊藏巨大商機
“以前常常看到新能源汽車排隊充電的情景，就想要不將手里的幾個車位都安上充電樁，租借給附近的車主。”5月7日，家住渝北的陳先生表示，考慮到持有車位的地段都比較熱鬧，周圍又有不少寫字樓，當即就下定決心，“一口氣”將6個車位都裝上了充電樁。
“很快就有客戶找上門，欲長租我的車位，一個車位最貴租到600元/月。”陳先生透露，有時在周邊公共充電站沒有空閑的時候，還有不少車主提出愿意額外付費，使用他的充電樁。
“今年來，居民充電樁安裝需求增長十分迅速。”國網重慶市北供電公司營銷部謝曌淵說，去年工作日日均充電樁報裝量約40戶。今年截至目前，工作日日均裝表87戶，平均裝表數量為去年的2倍以上。
據悉，對于“私樁共享”的“樁主”，國網電動提供每月保底收益30元的方案，還有70％的分成比例，雖然收入不多，但也足夠貼補車輛電費。
記者從重慶財政局了解到，該市通過差異化補貼引導企業在充電樁布局“短板”地區加大建設力度。
按國網重慶市電力公司公開數據，重慶目前有充電樁8.8萬個。按最新規劃，重慶到2025年將建成充電樁超過24萬個，新建小區充電樁覆蓋率達到100%。僅以一半作為“私樁共享”估算，租金收益每年就高達10億元。
事實上，“私樁共享”的模式，也已經在北京、上海、廣州等城市興起，不少樁企和車企也在紛紛布局。據中國充電聯盟統計數據顯示，截至2022年底，共享私樁約7.7萬個。與此同時，截至今年3月，全國充電基礎設施584.2萬臺，而私人充電樁的數量遠超公共充電樁。
乘聯會秘書長崔東樹表示：“私樁數量多，共享潛力大，但目前便利性較差，消費者認可度、共享私樁的宣傳都不夠，處于起步階段，同時利益平衡等問題還沒有解決，仍有較大發展空間。”
著力破除行業“痛點”
“鄉村振興戰略背景下，適度超前建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉，是深化國內大循環、激發農村消費市場活力的重大決策部署。新能源汽車充電基礎設施行業要抓住本輪戰略機遇，用好用活政策，加強科技創新，推進產業集聚，優化區域布局，成為推動中國式現代化進程、實現高質量發展的重要引擎。”重慶工商大學成渝地區雙城經濟圈協同發展中心研究員莫遠明認為，當前充電樁行業還存在前期投入產出不成正比、市場缺乏有效監管野蠻生長、區域布局不盡合理、技術保障力量參差不齊等問題。需要政府部門加強引導和監管，不斷出臺合理化政策，促進產業和區域優化布局，營造有利于行業良性發展的營商環境。
中汽中心的用戶調查數據顯示，充電慢、充電不便是當前用戶選擇購買電動汽車的主要顧慮。對于換電與充電孰優孰劣的問題，業界爭議不斷。
“過去充電要40分鐘到1個小時，不方便快捷，但隨著超快充技術的逐步落地，慢慢就可以解決補能的便捷性問題。”巨灣技研總裁裴鋒直言，目前巨灣等行業頭部企業已實現5~15分鐘充電80%的超充技術。
丁銳認為，換電站短期內無法統一標準，只能供給單一品牌使用。短期內換電技術有較高價值，長期來看可能存在資源浪費的情況。企業間各有計劃，在電池統一上有較大挑戰。
“為實現充電行業健康發展，需要運營企業積極推進與需求匹配的充電技術。預計隨著國內新能源車保有量的增加，充電樁建設的加速以及出行復蘇的提高，充電運營商扭虧拐點將加速到來。”全國流通協會新能源汽車分會秘書長章弘坦言，隨著光伏自發電和儲能峰谷價差套利收益的增加以及投資成本的下降，未來光儲充、虛擬電廠等新興商業模式有望迎來新發展機遇。
剛剛過去的“五一”假期，恰逢出行高峰，“一樁難求”的情況再現。數據顯示，新能源車主假期首日最長排隊等待時間長達2.7小時，節假日電動車高速充電仍嚴重供不應求。
5月5日召開的國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。隨著汽車電動化加速推進，新能源充電樁成為各地新基建的發力重點和方向，其加速建設值得期待。
近兩年，新能源汽車市場大幅增長，2022年我國新能源汽車銷售近700萬輛，相比2020年增長4倍。未來，還有大量燃油車將逐步被替換，這對充電基礎設施建設提出更高要求。
充電基礎設施潛在空間巨大
2020年，國務院政府工作報告將充電樁納入“新基建”七大重點領域，標志著國家對充電基礎設施建設的重視程度進一步提高。隨后國家相關部門紛紛出臺政策推動充電樁在居民區、辦公區及公共區域的建設。2022年以來，國家對充電設施建設的扶持力度進一步加大，政策紅利一波接一波，推動充電樁市場進入加速放量期。
“隨著新能源車不斷增加，下沉市場也有更多的機會。但由于中國市場太大，大集團、企業不能完全進行布局，很多中小企業，甚至是私人承包商都有潛在的機遇。”智充科技創始人兼董事長丁銳說，目前充電樁市場仍有窗口期，過去充電樁企業對于一線市場較為關注，但隨著一線城市的充電站較為飽和，二線三線城市的充電樁建設正在成為“新藍海”。
天眼查數據顯示，目前全國有充電樁相關企業近34.5萬余家。其中，2022年新增注冊企業10萬余家，新增注冊企業增速47.2%。今年一季度新增充電樁相關企業2.6萬余家，與2022年同期相比，上漲33.4%。
根據我國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的統計數據，截至去年底我國充電基礎設施累計數量達到521萬臺，同比增加99%。預計今年充電基礎設施累計數量將達到958萬臺。明確到“十四五”末，可滿足超過 2000 萬輛電動汽車充電需求，市場前景廣闊。
近段時間來，各地密集出臺推動充電基礎設施建設的政策：如北京提出力爭2025年充電樁總規模達到70萬個，換電站310座；上海計劃2025年全市車樁比不高于2∶1；重慶規劃到2025年建成充電樁24萬個……
據西部證券分析師楊敬梅預測，2025年國內充電樁市場規模有望超過700億元，到“十四五”末將超千億。政策推動疊加下游需求高企，充電樁行業有望持續高增，看好國內優質的充電樁相關廠商長期成長性。
“充電運營正從過去簡單的1.0版本基礎的運營，逐漸進入到2.0場景化運營。”星星充電云業務CEO王迪告訴記者說，未來，星星充電將會從單純的硬件改善和提升為主，逐漸轉向加強利用大數據和人工智能技術，在充電網全生命周期的規劃、運營、運維、綜合能源發展上實現一站式解決方案，支持加盟商的發展。
“私樁共享”蘊藏巨大商機
“以前常常看到新能源汽車排隊充電的情景，就想要不將手里的幾個車位都安上充電樁，租借給附近的車主。”5月7日，家住渝北的陳先生表示，考慮到持有車位的地段都比較熱鬧，周圍又有不少寫字樓，當即就下定決心，“一口氣”將6個車位都裝上了充電樁。
“很快就有客戶找上門，欲長租我的車位，一個車位最貴租到600元/月。”陳先生透露，有時在周邊公共充電站沒有空閑的時候，還有不少車主提出愿意額外付費，使用他的充電樁。
“今年來，居民充電樁安裝需求增長十分迅速。”國網重慶市北供電公司營銷部謝曌淵說，去年工作日日均充電樁報裝量約40戶。今年截至目前，工作日日均裝表87戶，平均裝表數量為去年的2倍以上。
據悉，對于“私樁共享”的“樁主”，國網電動提供每月保底收益30元的方案，還有70％的分成比例，雖然收入不多，但也足夠貼補車輛電費。
記者從重慶財政局了解到，該市通過差異化補貼引導企業在充電樁布局“短板”地區加大建設力度。
按國網重慶市電力公司公開數據，重慶目前有充電樁8.8萬個。按最新規劃，重慶到2025年將建成充電樁超過24萬個，新建小區充電樁覆蓋率達到100%。僅以一半作為“私樁共享”估算，租金收益每年就高達10億元。
事實上，“私樁共享”的模式，也已經在北京、上海、廣州等城市興起，不少樁企和車企也在紛紛布局。據中國充電聯盟統計數據顯示，截至2022年底，共享私樁約7.7萬個。與此同時，截至今年3月，全國充電基礎設施584.2萬臺，而私人充電樁的數量遠超公共充電樁。
乘聯會秘書長崔東樹表示：“私樁數量多，共享潛力大，但目前便利性較差，消費者認可度、共享私樁的宣傳都不夠，處于起步階段，同時利益平衡等問題還沒有解決，仍有較大發展空間。”
著力破除行業“痛點”
“鄉村振興戰略背景下，適度超前建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉，是深化國內大循環、激發農村消費市場活力的重大決策部署。新能源汽車充電基礎設施行業要抓住本輪戰略機遇，用好用活政策，加強科技創新，推進產業集聚，優化區域布局，成為推動中國式現代化進程、實現高質量發展的重要引擎。”重慶工商大學成渝地區雙城經濟圈協同發展中心研究員莫遠明認為，當前充電樁行業還存在前期投入產出不成正比、市場缺乏有效監管野蠻生長、區域布局不盡合理、技術保障力量參差不齊等問題。需要政府部門加強引導和監管，不斷出臺合理化政策，促進產業和區域優化布局，營造有利于行業良性發展的營商環境。
中汽中心的用戶調查數據顯示，充電慢、充電不便是當前用戶選擇購買電動汽車的主要顧慮。對于換電與充電孰優孰劣的問題，業界爭議不斷。
“過去充電要40分鐘到1個小時，不方便快捷，但隨著超快充技術的逐步落地，慢慢就可以解決補能的便捷性問題。”巨灣技研總裁裴鋒直言，目前巨灣等行業頭部企業已實現5~15分鐘充電80%的超充技術。
丁銳認為，換電站短期內無法統一標準，只能供給單一品牌使用。短期內換電技術有較高價值，長期來看可能存在資源浪費的情況。企業間各有計劃，在電池統一上有較大挑戰。
“為實現充電行業健康發展，需要運營企業積極推進與需求匹配的充電技術。預計隨著國內新能源車保有量的增加，充電樁建設的加速以及出行復蘇的提高，充電運營商扭虧拐點將加速到來。”全國流通協會新能源汽車分會秘書長章弘坦言，隨著光伏自發電和儲能峰谷價差套利收益的增加以及投資成本的下降，未來光儲充、虛擬電廠等新興商業模式有望迎來新發展機遇。
